Евразийский хаб будущего: Азербайджан – стратегическое дополнение к С5 Статья Люка Коффи в Arab News

В саудовской газете Arab News опубликована статья старшего научного сотрудника Института Хадсона Люка Коффи, посвящённая присоединению Азербайджана к формату C5. Предлагаем вниманию читателей Caliber.Az перевод данного материала. 

«На встрече в Ташкенте лидеры пяти центральноазиатских республик – Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Кыргызстана и Таджикистана – приняли важное решение, которое может иметь геополитические последствия для Евразии. На 7-й Консультативной встрече глав государств Центральной Азии (C5) они договорились официально включить Азербайджан в этот формат. В дальнейшем он будет называться C6.

Формат С5 способствовал углублению сотрудничества пяти стран Центральной Азии, особенно в сфере торговли, экономики, культуры и энергетики. Он был создан после восстановления независимости этих государств вследствие распада Советского Союза и стал основной площадкой для регионального взаимодействия. 

Этот формат также использовался для развития внешних связей. Например, 6 ноября президент США Дональд Трамп провёл саммит, посвящённый 10-летию С5+1 – платформы, обеспечивающей регулярное взаимодействие Вашингтона с регионом. Официальное присоединение Азербайджана к С5 стало логичным шагом в развитии этой группы.

Достаточно взглянуть на карту, чтобы понять, почему. Азербайджан занимает стратегически выгодное положение. Расположенный на западном берегу Каспийского моря, он служит одним из основных путей выхода Центральной Азии на европейские и мировые рынки. 

За последние три года президент Азербайджана Ильхам Алиев совершил 14 визитов в страны региона, а его коллеги из Центральной Азии посетили Баку 23 раза. Это показывает, что дипломатия старой школы по-прежнему оказывает значительное влияние. Учитывая растущий уровень взаимодействия, вполне логично, что страны формируют региональное объединение в формате C6. 

Есть три основные причины, по которым более тесное сотрудничество по обе стороны Каспийского моря имеет смысл.

Первая – геополитическая реальность. Государства Центральной Азии стремятся диверсифицировать свою деятельность, снизив чрезмерную зависимость от российского и китайского рынков. При этом они не стремятся отказаться от сотрудничества с Москвой и Пекином, но ищут альтернативные и дополнительные направления в рамках более широкой политики балансирования и стремления к устойчивому экономическому росту. Южный маршрут остаётся неприемлемым из-за нестабильности в Афганистане и напряжённости между Индией и Пакистаном. Поэтому западное направление выглядит гораздо более перспективным, особенно с точки зрения надёжного доступа к мировым рынкам.

Вторая причина – наличие развитых транспортных и торговых связей, пролегающих из Азербайджана через Южный Кавказ в Европу. Этот путь называется Транскаспийским международным транспортным маршрутом (ТМТМ), широко известным как Средний коридор. Он включает в себя крупнейшие нефте- и газопроводы региона, железнодорожные линии, автомагистрали, оптоволоконные кабели и воздушные коридоры, проходящие в обход России и Ирана через сердце Южного Кавказа.

Азербайджан является ключевым хабом на этом маршруте, поэтому привлечение Баку имеет стратегическое значение для государств Центральной Азии. Это особенно важно на фоне усилий Трампа по установлению мира между Арменией и Азербайджаном, а также возможной нормализации отношений между Ереваном и Анкарой. Это откроет новые транспортные, торговые и энергетические возможности, из которых Центральная Азия могла бы извлечь выгоду.

Наконец, третья причина – тюркское наследие, которое Азербайджан разделяет с большинством центральноазиатских республик. С развитием Организации тюркских государств объединение Азербайджана и Центральной Азии в рамках такого важного формата, как С6, становится закономерным. 

Значение нового проекта не ограничивается регионом: торговые, транзитные и энергетические возможности могут позитивно отразиться и на Ближнем Востоке, особенно в странах Персидского залива.

Турция возглавляет амбициозный проект под названием «Сухой канал», призванный связать южное побережье Ирака и Персидский залив с турецкими портами на Средиземном море к концу 2030-х годов. Этот план включает строительство новых железных дорог и сети автодорог. Также планируется реконструировать железнодорожное сообщение, которое когда-то соединяло Мосул на севере Ирака с турецким городом Газиантеп. Реалистично предположить, что автомобильные и железнодорожные сети «Сухого канала» в конечном итоге смогут соединиться с теми, которые в настоящее время используются Средним коридором и Южным Кавказом по мере их слияния с Турцией.

Возможности торговли и транзита между Персидским заливом и Центральной Азией могут возрасти, если проект железной дороги, призванной соединить шесть государств Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ), будет реализован. Теоретически, товары из таких отдалённых регионов, как порт Дукм в Омане, могли бы поступать на рынки Центральной Азии, используя Средний коридор.

Важность Азербайджана и Центральной Азии не осталась незамеченной многими странами Персидского залива. В последние месяцы ОАЭ и Саудовская Аравия подписали многомиллиардные соглашения с Казахстаном, и есть признаки растущего интереса государств Персидского залива к Баку. Эти взаимодействия – от энергетики и торговли до обсуждений крупных инвестиций – могут заложить основу для будущих межрегиональных связей.

Пока мировое внимание сосредоточено на мирном плане в секторе Газа и продолжающемся конфликте между Россией и Украиной, решение государств Центральной Азии о присоединении Азербайджана и создании транспортной системы C6 может не получить должного внимания. Но при правильном политическом подходе это может стать поворотным моментом в развитии торговли и связей в Евразии, что принесёт пользу региону и далеко за его пределами», – написал Люк Коффи. 

Перевод: Фарах Мамедли