Цифровая эра грузоперевозок: АЖД усиливает IT-компонент «стальных» магистралей Обзор Хазара Ахундова

Будучи ключевым хабом Среднего коридора, Азербайджан формирует современную транспортно-логистическую инфраструктуру, внедряя новые IT-решения. Скорейшая цифровизация всех операционных и трансграничных процессов — безальтернативный шаг для деятельности ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД). В рамках специальной стратегии цифровизации ж/д ведомство уже несколько лет осуществляет масштабные преобразования с акцентом на внедрение передовых IT-решений в грузоперевозках. Очередным шагом в этом направлении стал объявленный недавно АЖД международный тендер на закупку облачного решения по управлению персоналом и внедрения системы SAP ERP. Проект финансируется преимущественно за счет кредита Азиатского банка развития (АБР).

Как свидетельствует опыт государств Евросоюза, Северной Америки, Китая и ряда других развитых стран региона АТР, сегодня ключевое условие улучшения качества работы и увеличения прибылей в сфере железнодорожного транспорта непосредственно связано с максимальным использованием схем мультимодальных перевозок и внедрением межгосударственных интеграционных схем на базе цифрового обмена данными. Платформы электронного обмена транспортными документами и разрешениями сегодня активно развиваются и на постсоветском пространстве.

Создание механизмов электронной очереди на границах, цифровой обмен документами, использование электронных навигационных пломб на транзитных ж/д грузах и специальных трекеров — все это помогает экспедиторским компаниям эффективнее доставлять товары. В частности, ускоряются и упрощаются трансграничные процедуры, обеспечивается более надежный контроль и отслеживаются цепочки поставок, включая международные.

Примечательно, что в период 2022-2025 годов «Азербайджанские железные дороги» обновили команду, разработали политику информационной безопасности, внедрили стандарты проектного управления и приступили к масштабному процессу цифровизации ведомства. В частности, были запущены новые системы, такие как MS Project и Atlassian Jira, что повысило прозрачность и надежность всех цифровых процессов. В активе АЖД работа по интеграции с международной логистической платформой от компании Global DTC для обеспечения обмена данными о грузах и цифровых сервисов Track&Trace: основной акцент здесь сделан на автоматизацию операционных процессов. В рамках конвергенции с транспортными коридорами «Север-Юг» и «Восток-Запад» специалисты АЖД представили грузовладельцам цифровые сервисы, основанные на принципе «единого окна»: в том числе платформу ADY Smart, которая позволяет отслеживать все этапы грузоперевозки в режиме реального времени. В результате процесс оформления грузов занимает всего 20 минут благодаря цифровой системе разрешений, исключающей необходимость бумажного документооборота. Еще одним важным шагом АЖД стало внедрение единой электронной накладной CIM/SMGS, которая упрощает международные перевозки, ускоряет таможенные процедуры и снижает риски, связанные с пересечением границ.

В совместном исследовании Института Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС) и Азиатского банка развития дана высокая оценку темпам инфраструктурных и институциональных преобразований в Азербайджане. По мнению экспертов ЦАРЭС и АБР новым этапом преобразований в рамках расширения транзитных возможностей Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) должно стать переход от разрозненных IT-решений к целостной национальной интероперабельной цифровой экосистеме. В том числе, предлагается ускорить запуск платформы Digital Logistics Platform (DLP) на основе принципа «единого окна», интегрировав информационные ресурсы ЗАО АЖД с аналогичными системами ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO) и БММП, а также обеспечить автоматизированный обмен данными с системами Государственного таможенного комитета и Государственной пограничной службы. Также предстоит гармонизировать национальное законодательство с международными стандартами eFTI (Европейский союз) и рекомендациями ООН для оптимизации использования цифровых транспортных документов.

Цифровая модернизация ж/д инфраструктуры является определяющим фактором роста конкурентоспособности отечественного железнодорожного сектора. По оценкам Всемирного банка к 2030 году объем грузоперевозок по маршруту ТМТМ вырастет почти в три раза и достигнет 11 млн тонн. И для пропуска трехкратно возросших объемов грузов всем участникам Среднего коридора, включая нашей стране предстоит реализовать ключевые инфраструктурные проекты, чтобы снизить эффект «бутылочного» горла в каспийских портах и ж/д хабах на пограничных переездах. Однако, наряду с модернизацией физической инфраструктуры, не менее важным видится прорыв в развитии цифровых инструментов, обеспечивавших максимальный скоростной режим таможенного и пограничного оформления и прохождения грузов. В частности, именно внедрение цифровых инструментов кратно упростило логистику, сократив сроки доставки грузов по ТМТМ с 38–53 дней в прошлом, до в среднем 12–15 суток в настоящее время.

Неудивительно в этой связи, что в последние годы специалисты АЖД последовательно продолжали работу по модернизации ж/д инфраструктуры, в том числе внедряли компьютеризированные системы сигнализации, прокладывали оптические кабели связи вдоль железнодорожных линий и, конечно, укрепляли цифровой потенциал систем управления. Наиболее интенсивно эта работа реализуется на стратегически важном участке АЖД – связующем Бакинский международный морской порт (БММП) с железнодорожным пограничным пунктом Бёюк-Кесик на азербайджано-грузинской границе. В том числе в рамках кредитного проекта АБР «Электрификация, сигнализация и телекоммуникации АЖД на участке Баладжары–Ялама» на общую сумму $350 млн планируется оснастить ж/д отрезок современной инфраструктурой электрификации, системами сигнализации и телекоммуникаций, обновить контактную сеть, подстанции, оборудовать волоконно-оптическими и беспроводными системами связи. Начало этих работ запланировано на 1 февраля 2027 года, а в середине августа АБР приступила к приему заявок на отбор консалтинговой компании.

Не менее важным направлением диждитализации деятельности АЖД обозначено повышение операционной и финансовой эффективности, оптимизация расходов, повышение безопасности движения и т.д. В этих целях железнодорожное ведомство приступило к цифровизации управления железнодорожными перевозками и активами, системами инвестиционного планирования, взаимодействия с грузовыми клиентами, а также корпоративных функций и управления человеческими ресурсами. Общая стоимость комплексного проекта цифровизации железнодорожного сектора страны оценивается в $60,52 млн, из которых $47 млн предоставляет АБР, остальные средства предоставит правительство.

В частности, в рамках масштабной программы цифровой трансформации АЖД объявило международный тендер на закупку облачного решения по управлению персоналом SAP SuccessFactors (SaaS) и оказание сопутствующих услуг. В свою очередь, «Азербайджанские железные дороги» намерены внедрить комплексную систему SAP ERP цифрового управления предприятием, разработанную немецкой компанией SAP SE. Эта цифровая система позволит интегрировать ключевые бизнес-процессы ведомства, включая финансовый учет и фискальную отчетность, управление активами, материально-техническое снабжение, техническое обслуживание и ремонт, а также управление персоналом. Этот механизм также способствует оптимизации процесса оформления путевых листов, контроля над движением грузов и иных логистических операций. В рамках реализации нового компонента в конце августа АЖД запустило процедуру предварительного ознакомления с рынком — Early Market Engagement (EME), а также налаживания обратной связи с участниками рынка для оптимизации тендерной документации.