Нефть идет в обход: Казахстан наращивает транзит через Азербайджан Обзор Хазара Ахундова

Продолжающаяся российско-украинская война оказывает в том числе и весьма негативное воздействие на транспортно-энергетические маршруты, связывающие страны Центральной Азии с Европой. В частности, из-за периодических дроновых атак на инфраструктуру нефтяного терминала в Новороссийске Казахстан сталкивается с нарушениями стабильной работы Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Правда, на днях Соединенные Штаты договорились с Украиной о прекращении ударов по объектам КТК и нероссийским танкерам, следующим к терминалу, но сегодня сложно сказать, будут ли соблюдаться эти договоренности в случае эскалации напряженности в Черном море. На этом фоне Казахстан стремится диверсифицировать маршруты, в свете чего накануне в Минэнерго страны заявили о готовности нарастить в 2026 году перевалку сырья по нефтепроводу Баку – Тбилиси – Джейхан (БТД) почти на треть.

Общеизвестно, что нефтяной сектор Казахстана традиционно был сосредоточен на транзитных операциях по проходящему через российскую территорию 1511-километровому трубопроводу КТК с пропускной способностью в 82,5 млн тонн сырья в год, о критической важности которого свидетельствует тот факт, что в недалеком прошлом по нему поставлялось порядка 80% всей экспортной нефти с казахстанских месторождений «Тенгиз», «Кашаган» и «Карачаганак» и в целом обеспечивалась транспортировка свыше 1% мировой нефти. Однако с началом российско-украинской войны власти РФ неоднократно останавливали работу ветки КТК, затевая длительные ремонтные работы, в том числе на Новороссийском нефтяном терминале – конечной точке системы. В последующие годы терминал периодически подвергался атакам украинских морских и воздушных дронов, выводивших из строя выносные причальные устройства, хранилища, участки трубопровода, а летом текущего года основные удары наносились по нефтеналивным судам, задействованным в отгрузке нефти. Перебои с транспортировкой привели к росту стоимости перевозок и страхования танкеров, что садится в себестоимость казахстанского нефтяного транзита.

В итоге сегодня вокруг линии КТК складывается крайне противоречивая ситуация: поддерживая Украину, коллективный Запад в то же время солидарен с Казахстаном в его усилиях по наращиванию поставок нефти через Новороссийский терминал. Последнее крайне важно на фоне затянувшегося конфликта на ближнем Востоке, прервавшего стабильные поставки углеводородных ресурсов на мировые рынки. Этот интерес также связан и с тем, что сегодня КТК остается последним нефтепроводом на российской территории, где в числе акционеров (помимо российских и казахстанских компаний) присутствуют такие мировые гиганты, как Chevron Caspian Pipeline Consortium Company, а также с небольшими долями участия Shell, Eni, ExxonMobil.

С учетом сказанного не удивительно, что Соединенные Штаты вели переговоры с Украиной о прекращении ударов по объектам КТК и нероссийским танкерам. По данным агентства Bloomberg, в рамках достигнутых 8 августа договоренностей это соглашение действует при ряде условий: в частности, суда третьих стран не должны перевозить российские грузы или принадлежать российским компаниям и гражданам. Здесь уместно напомнить, что за последние годы было уже несколько попыток согласовать правила безопасного судоходства в Черном море, но вопреки договоренностям и танкеры, и другие гражданские суда в украинских и российских портах подвергались ударам баллистикой и дронами. Не исключено, что военная эскалация в черноморской акватории может обернуться очередным срывом соглашений.

Учитывая масштабы перевалки нефти по Каспийскому трубопроводному консорциуму, этот нефтепровод по-прежнему критически важен для Казахстана. Тем не менее, по данным Reuters, в июле объемы погрузки через КТК сократились более чем на 20%, примерно на 400 тыс. баррелей в сутки. Агентство также сообщало о снижении добычи нефти в Казахстане на 14% за месяц из-за проблем с экспортной инфраструктурой. На этом фоне в Астане во все большей мере стремятся диверсифицировать маршруты поставок нефти, стратегически распределяя риски, например, увеличивается прокачка по трубе Атырау – Самара, с частичным охватом других сегментов российской нефтетранспортной системы. Помимо этого, растут поставки в направлении Поднебесной, а недавно началась подготовка технико-экономического обоснования проекта расширения нефтепровода Казахстан – Китай.

Немаловажно, что одним из наиболее перспективных направлений для наращивания казахстанского нефтяного транзита является Азербайджан. Согласно соглашению АО НК «КазМунайГаз» и SOCAR, с 2023 года казахстанская нефть переваливается через систему нефтепровода БТД. С тех пор на мировой рынок было экспортировано свыше 3,4 млн тонн казахстанской нефти, а в прошлом году поставки вышли на уровень 1,3 млн тонн. Как подчеркнул недавно председатель Нефтегазового совета Казахстана Petro Council Асылбек Джакиев, северный маршрут может оставаться ограниченным в течение ближайших 5-10 лет, что повышает значение альтернативных коридоров, в том числе и транзита нефти через Азербайджан.

Вместе с тем в ходе состоявшейся в июне Бакинской энергетической недели министр энергетики Казахстана Ерлан Аккенженов отметил, что его страна готова увеличить объемы поставок нефти через Азербайджан, и напомнил, что транзит по БТД может быть увеличен до 2,2 млн тонн в год, как предусмотрено протоколом, а в перспективе возрасти еще больше. В свою очередь, в ходе состоявшегося в Баку в октябре прошлого года 21-го заседания Совместной азербайджано-казахстанской межправительственной комиссии (МПК) по торгово-экономическому сотрудничеству озвучивалась возможность увеличения транзита казахстанской нефти к 2027-2028 гг. на уровне порядка 7 млн тонн в год. Разумеется, эта цифра увязывалась с ростом тоннажа танкерного флота и наращиванием потенциала нефтяных терминалов в портах и трубопроводов.

Как отметил на заседании Общественного совета «Самрук-Казына» председатель Правления компании «КазМунайГаз» Асхат Хасенов, в контексте диверсификации экспортных маршрутов особое внимание уделяется развитию транспортного коридора через Азербайджанскую Республику: «Одним из важных маршрутов является направление Атырау – Актау и далее через Азербайджан: в настоящее время по этому проекту готовится технико-экономическое обоснование». При этом вопрос использования в этих целях потенциала трубопровода Баку – Супса пока остается открытым, и официальных переговоров о поставках нефти по этому маршруту пока не проводилось. Тем не менее такую возможность рассматривают профильные ведомства в Астане и Баку, уже обсуждающие вопросы ценообразования, в частности, транзитные тарифы, и аспекты подорожавшей логистики – страховки и фрахта танкеров (с учетом напряженной ситуации в Черном море).

В целом Казахстан рассматривает трубопроводные маршруты БТД и потенциально Баку – Супса в рамках Транскаспийского транзита через Азербайджан как дополнительные для экспорта нефти на фоне системной нестабильности работы КТК. В этом ракурсе отметим, что накануне агентство «Интерфакс-Казахстан» распространило озвученные казахстанским Минэнерго данные, согласно которым «КазМунайГаз» планирует в 2026 году увеличить экспорт нефти по нефтепроводу БТД на 31% относительно показателей 2025-го, доведя перевалку до 1,7 млн тонн. И здесь напомним, что объем перевалки казахстанской нефти через порт Актау в направлении трубопровода Баку – Тбилиси – Джейхан в первой половине текущего года составил 704 тыс. тонн, и удастся ли во второй половине освоить дополнительно один миллион тонн нефти – станет ясно в ближайшие месяцы.