С ветерком из Баку до Анкары Обзор Caliber.Az

Динамичный рост пассажиропотока в агломерации Большого Баку, а также потребность в ж/д сообщении с регионами страны способствуют реализации ряда проектов, отложенных в период пандемии Covid-19. В целях оптимизации этой работы ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) разработало трехлетний стратегический план по поэтапному восстановлению пассажирских ж/д перевозок по ряду маршрутов. В этих же целях наращивается поставка подвижного состава: как сообщил председатель АЖД Ровшан Рустамов, во вторник в Баку доставлен второй поезд марки FLIRT швейцарской компании Stadler Rail Group, еще два прибудут до конца года. А после открытия сухопутных границ предстоит реализовать отложенные трансграничные проекты: в частности, швейцарские пассажирские поезда будут курсировать по дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК) в Турцию.

В постпандемический период в Азербайджане с каждым годом увеличивается потребность в наращивании пассажирского железнодорожного сообщения между Баку и его пригородами, а также по маршрутам, соединяющим столицу с более отдаленными регионами страны. Ориентируясь на этот спрос, АЖД поэтапно реализует проекты по восстановлению приостановленного в период пандемии пассажирского трафика, а также вводит дополнительный подвижной состав по наиболее востребованным пригородным направлениям. В частности, с 18 марта текущего года заработал скорый пассажирский поезд Баку-Габала-Баку: на введенной в строй еще два года назад новой ж/д линии протяженностью 309 км запущен комфортабельный четырехвагонный двухэтажный пассажирский поезд KISS производства швейцарской компании Stadler Rail Group. Тогда же в марте возобновилась работа швейцарского электропоезда на маршруте Баку-Гянджа, а в мае также были добавлены дополнительные рейсы аналогичных электричек по еще одному востребованному направлению - Баку-Агстафа-Баку. 

«Подготовлен трехлетний стратегический план по поэтапному восстановлению пассажирских перевозок по маршрутам и направлениям, существовавшим до пандемии коронавируса, - сообщил на днях местным СМИ председатель ЗАО АЖД Ровшан Рустамов. - В этом году мы запустили маршрут Баку-Габала протяженностью 309 км и продлили маршрут Баку-Гянджа еще на 95 км до Агстафы, также ведется работа и по запуску ж/д линии Евлах-Балакен».

Все перечисленные и перспективные пассажирские направления оснащаются скоростными поездами Stadler Rail Group, способными двигаться на прямых участках «стальных» магистралей со скоростью 80-100 км/час. Для сравнения, движущиеся по шоссейным дорогам традиционные рейсовые междугородние автобусы периодически сталкиваются с пробками или необходимостью обгонять протяженную вереницу большегрузных фур. Отсутствие подобных проблем на ж/д магистралях обеспечивает непрерывность движения, позволяя пассажирам поездов ощутимо сокращать время в пути. Помимо удобства для жителей столицы и периферии, ощутимо сокращающих потерю времени, все эти маршруты крайне важны и для развития международного туризма, так как заметно упрощают и ускоряют доступ к отельному и рекреационному потенциалу регионов страны.     

«АЖД уже получило первый из четырех пассажирских поездов марки FLIRT швейцарской компании Stadler Rail Group, которые планируется доставить в Азербайджан до конца 2023 года: первый уже в Баку, а во вторник пересек границу и второй такой поезд», - сказал глава АЖД Р.Рустамов. По его словам, в настоящее время завершается производство оставшихся шести поездов, в частности работа по отправке в нашу страну еще двух составов приблизилась к завершающей стадии. После завершения испытаний планируется их ввод в эксплуатацию в марте 2024 года.

Как сообщалось ранее, согласно подписанному со Stadler контракту АЖД получит 10 одноэтажных поездов марки FLIRT, состоящих из пяти вагонов каждый в 2023-2024 годы. В частности, из десяти составов - шесть электрические, еще четыре – дизельные поезда, они предназначены для эксплуатации на неэлектрифицированных линиях. В том числе, они могут быть запущенны на такие маршруты как Баку-Лянкяран-Астара, Баку-Агдам, Баку-Балакен и Баку-Зангилан, где электрификация полностью отсутствует или ею охвачена лишь часть путей сообщения.

В свою очередь, часть заказанных новых электропоездов планируется использовать для удовлетворения стремительно растущего пассажирского потока в пригородах Баку, в частности на Абшеронской кольцевой дороге планируется запустить три новых состава. В настоящее время количество вагонов в экспресс-поездах, введенных в эксплуатацию на Бакинской кольцевой дороге, увеличено до семи, а к концу года количество вагонов в поезде возрастет до восьми. Интенсивность движения планируется нарастить и в направлении Сумгайыта: в будущем году по маршруту Баку-Сумгайыт-Баку планируется запустить еще один пятивагонный экспресс-поезд.

А в более отдаленных планах АЖД значится продление линии современной скоростной электрички от поселка Забрат в поселок Бузовна со станцией в районе дороги Мярдяканский круг – Бузовна – Загульба, с выходом до Международного аэропорта Гейдар Алиев, где планируется открытие новой станции. К преимуществам этого начинания можно отнести сохранившиеся еще советских времен железнодорожную насыпь и рельсы на маршруте Маштага-Вишнёвка-Бузовна: разумеется, эту инфраструктуру необходимо полностью обновить под требования скоростных поездов, однако на этом участке отсутствуют проблемы с землеотводом. В частности, не нужно выкупать земельные участки или сносить дома, что в перспективе ощутимо сэкономит деньги и время на строительство. По оценкам экспертов, к продлению ж/д линий на Абшероне АЖД сможет приступить после завершения строительства «стальных» магистралей в Карабахском регионе, при условии привлечения необходимых объемов бюджетного финансирования и покупки новых скоростных швейцарских электричек.  

Здесь уместно отметить, что сотрудничество железнодорожного ведомства со швейцарским партнером не ограничивается одной лишь покупкой подвижного состава. Так, в октябре текущего года АЖД и Stadler Rail Group подписали договор, предусматривающий строительство Регионального сервисного центра в Беюк-Шоре, где будут ремонтировать и осуществлять техобслуживание всех типов транспортных средств этой компании. Осуществление непосредственно в Азербайджане планового техобслуживания поездов Stadler обеспечит более чем 95% коэффициент готовности транспортных средств, сэкономив немало средств и времени. Вместе с финансированием строительства сервисного центра швейцарская компания окажет консультационную поддержку работникам АЖД, совершенствуя их знания и навыки по ремонту всех типов локомотивов и вагонов. 

Примечательно, что вместе с расширением скоростного пассажирского сообщения в столице и регионах республики, специалисты АЖД вынашивают планы развития аналогичных трансграничных проектов, в первую очередь налаживания пассажирского сообщения с Турцией посредством ж/д магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Напомним, что пуск первого пассажирского поезда по маршруту БТК планировался еще в 2019 году, и в октябре был успешно запущен пилотный состав Баку-Тбилиси-Баку (38/37). Однако нагрянувшая пандемия коронавируса, последующая Отечественная война в Карабахе, а также события 2020-2022 годов - инфляция, рецессия, энергетический и другие кризисы вынудили участников проекта отложить его реализацию на более отдаленные сроки. Сегодня к ключевым моментам, сдерживающим запуск пассажирских перевозок по БТК, можно отнести все еще сохраняющийся в Азербайджане режим закрытых сухопутных границ, а также масштабные работы по модернизации проложенного на территории Грузии участка БТК. Реконструкция и ремонт 183-километрового участка грузинских линий с целью увеличения скорости движения составов и пропускной способности коридора должны завершиться ориентировочно в конце первого квартала 2024 года. Инвестиции Азербайджана в этом проекте превысили $120 млн, и по его итогам объем грузопотока по БТК будет расширен с 1 млн до 5 млн тонн, в то же время за счет увеличения скоростных характеристик магистрали появится возможность движения по коридору современных пассажирских поездов.

По оценкам экспертов на начальном этапе по БТК можно будет перевозить до 1 млн пассажиров в год, а в дальнейшем, при наличии спроса, число путешественников может возрасти и до 3 млн человек. Однако, начнутся ли ж/д перевозки пассажиров в 2024 году или позже во многом зависит от открытия сухопутных границ. Тем не менее АЖД на упреждение решает вопрос закупки подвижного состава для коридора БТК. Первоначально вагоны для пассажирского маршрута БТК планировалось поставлять со сборочного предприятия «Stadler-Минск» в Беларуси (в 2019-2020 годы отсюда уже поставлены два десятка спальных вагонов), однако с началом российско-украинской войны Беларусь также попала под санкции, поэтому заказ на вагоны перенесен на мощности завода в Польше. Примечательно, что эксплуатационная скорость вагонов Stadler позволяет составу двигаться на скоростях до 160 км/ч.    

В целом, после завершения модернизации БТК в будущем году с имеющимся подвижным составом вполне возможно наладить пилотное пассажирское движение до Анкары и даже Стамбула. Тем более, что в Турции не так давно открылось высокоскоростное сообщение между Анкарой и Сивасом, сократившее движение между этими населенными пунктами с 12 до 2 часов. «Высокоскоростная железная дорога, которая будет построена в Турции, соединится с магистралью Баку-Тбилиси-Карс. Мы намерены построить соединительную линию от станции Еркёй до Кайсери, и продлим эту ветку до Эрзинджана, Эрзурума и Карса», - сообщил в мае этого года президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган. По словам турецкого лидера, с пуском этой линии, именуемой «Железный Шелковый путь», в регионе заработает стратегический коридор мирового значения.