Транзитный бум ускоряет модернизацию Алятского порта Расклад Caliber.Az

Энергетически-сырьевой кризис и разрыв логистических цепочек за последние два года многократно увеличили спрос на альтернативные транспортные маршруты между Европой и Азией, в том числе на проходящий по территории Азербайджана Средний коридор. В то же время, благоприятная конъюнктура ощутимо увеличила перевалку грузов через морские порты Азербайджана: согласно данным Госкомстата, в январе-ноябре 2023 года этот показатель увеличился почти на 15% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года. Ключевую роль в этом росте играет деятельность Бакинского морского международного торгового порта (БММТП), мощности которого модернизируются: завершаются работы по компонентам терминала сыпучих грузов, а, в перспективе в строй введут контейнерный терминал.

Длящийся уже без малого два года геополитический кризис, вызванный войной в Украине и антироссийскими санкциями, качественным образом переформатировал транзитную и логистическую картину Евразии. По мере ослабления конкурентоспособности Северного коридора ощутимо увеличилось количество заявок от экспедиторов и логистических компаний Европы, Турции, Китая, а также государств Центральной Азии (ЦА), Пакистана, Афганистана, выступающих с инициативами транспортной кооперации и наращивания грузопотока по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) и ряду других маршрутов Среднего коридора. Практически все эти транзитные маршруты проходят по территории Азербайджана и не удивительно, что морские порты страны стали ключевым бенефициаром увеличившегося в 2022-2023 годы грузопотока.

В 2022 году перевалка грузов через морские порты Азербайджана перевалила за 11,750 млн тонн с ростом на 32,4%, во многом за счет ощутимого повышения темпов транзитной перевалки. И несмотря на то, что в текущем году динамика Транскаспийской перевалки несколько снизилась, она по-прежнему остается в позитивном русле, а по ряду направлений демонстрирует кратный рост. В частности, за одиннадцать месяцев текущего года морские порты Азербайджана (Алятский порт, терминалы Баку, Астара, Лянкяран и Сумгайыт) увеличили перевалку грузов на 14,8% - до более чем 12,307 млн тонн, причем свыше 10,190 млн тонн всех грузов, или 82,8% пришлось на международный транзит. Здесь необходимо уточнить, что приведенная статистика включает не только сухие и контейнерные грузы, но и транзитную перевалку нефти и нефтепродуктов, приходящуюся на долю крупного нефтяного терминала в Дюбенди. В частности, за 11 месяцев текущего года из казахстанского порта Актау транзитом через Бакинский терминал и далее посредством трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан было поставлено 1,238 млн тонн казахстанской нефти, что в шесть раз превысило прошлогодние показатели.

Наибольший же объем ненефтяных грузов (преимущественно транзитных) был перевален посредством главной гавани страны - Бакинского морского международного торгового порта. Согласно прогнозам, опубликованным недавно ЗАО БММТП, по итогам текущего года объемы перевалки грузов через Алятский порт превысят 7 млн тонн: для сравнения, в 2022 году этот показатель составил 6,3 млн тонн. Сегодня порядка 90% объема всего трафика в Алятском порту приходится на транзитные грузы, в том числе за 10 месяцев 2023 года через БММТП прошло 45,398 тысяч транспортных средств, большей частью перевозящих грузы между Турцией, странами региона ЦА и отчасти Китая. Причем в обоих направлениях в основном перевозится не энергетическое сырье, а промышленные товары и оборудование, переработанное минеральное сырье, концентраты металлов и металлоконструкции, удобрения, продовольствие, текстиль и другая продукция с высокой добавленной стоимостью. По многим из перечисленных видов грузов наблюдается весьма высокий рост: так, в январе-октябре текущего года объем перевалки металлических изделий (следующих в основном из Казахстана в Турцию и страны ЕС) составил 327 тыс. тонн, увеличившись на 55%.

Крайне важно, что в текущем году после определенного перерыва возобновлены грузоперевозки из Китая в Азербайджан блочными контейнерными поездами: в начале декабря по маршруту ТМТМ в Алятский порт прибыл отправившийся из Сианя поезд с 110 контейнерами TEU, груженными грузовыми электромобилями, строительными материалами, промышленной продукцией. Здесь уместно отметить, что Баку и Астана рассматривают китайский транзит как один из ключевых элементов заполняемости Среднего коридора дополнительными грузами. С тех пор, как в 2019 году был запущен первый контейнерный поезда China Railway Express, китайский контейнерный мультимодальный транзит сегодня заметно расширился с точки зрения номенклатуры грузов и географии китайских городов-отправителей, где формируются блок-поезда. Такие составы находятся в пути приблизительно 20-25 дней, что ощутимо меньше, чем перевалка грузов из Китая и Юго-Восточной Азии морским путем через Суэцкий канал, занимающая в среднем порядка 40 дней.

В целях дальнейшего расширения объема транзитных грузоперевозок из стран ЦА, и в особенности между Китаем и Европой посредством ТМТМ и других маршрутов Среднего коридора, ведется модернизация железнодорожной и портовой инфраструктуры в Казахстане, а также проложенных по территории Азербайджана коммуникаций. В частности, ориентировочно в марте будущего года завершится финансируемая Азербайджаном реконструкция инфраструктуры грузинского участка ж/д Баку-Тбилиси-Карс, также уже второй год продолжается модернизация Алятского порта.

В рамках второй фазы развития пропускную способность БММТП планируется увеличить с 15 млн до 25 млн тонн в год. В частности, логистический потенциал порта расширился после ввода в строй в октябре 2023 году терминала для обработки и хранения минеральных удобрений. Сегодня этот объект наиболее мощный профильный терминал на Каспии, способный обеспечить прием поступающих из портов Актау и Туркменбаши удобрений, с ежегодной мощностью порядка 2,5-3 млн тонн. Наличие крупного терминала в Азербайджане позволит в перспективе привлечь местные и международные трейдинговые компании, способные самостоятельно закупать, хранить и реэкспортировать крупные партии удобрений в зависимости от мирового спроса и ценовой конъюнктуры. В свою очередь, в будущем году в Алятском порту заработает новый зерновой терминал, а в среднесрочной перспективе здесь будет введен в эксплуатацию расширенный контейнерный терминал, мощности которого на пике позволят ежегодно обрабатывать 500 тысяч контейнеров TEU.

Модернизация инфраструктуры БММТП отнесена к стратегически важным направлениям развития транспортно-логистического потенциала республики. В этой связи месяц назад глава государства утвердил «План действий на 2024-2026 годы по увеличению транзитного потенциала и поощрению транзитных перевозок по транспортным коридорам, проходящим через территорию Азербайджана». Ключевая цель нового плана – увеличить к 2027 году объем транзитных грузоперевозок через нашу страну до 13,6 млн тонн, что на 27% превысит показатель 2022 года. Для достижения этой задачи планируется увеличить пропускную способность существующей транспортной инфраструктуры; упростить и ускорить процедуры прохождения грузов через погранично-таможенные пункты; внедрять инновативные решения для оптимизации операций по транзитным грузоперевозкам (реализуемая со странами ЦА и Грузией политика цифровизации маршрута ТМТМ). В числе прочего, на протяжении последующих трех лет запланировано ускорить проводимые в Алятском порту работы, в том числе по контейнерному компоненту, строительству дополнительных ж/д линий, капремонту железнодорожной станции Главный Алят. Предстоит реконструировать ж/д участок Алят-Османлы-Астара, построить новые пункты пропуска на границах с Грузией и Ираном, провести дноуглубительные работы в терминале Дюбянди, а также улучшить логистическую инфраструктуру на других участках Среднего коридора.