Алят и Актау - выгодополучатели изменения маршрутов в Евразии Обзор Caliber.Az

Стремительно меняющиеся геополитические реалии на евразийском пространстве сыграли роль триггера, усилив транспортную кооперацию Азербайджана, Турции, Казахстана и Грузии, кратно увеличив объемы перевалки грузов по Транскаспийскому маршруту. На этом фоне ощутимо возрастает транзитная привлекательность Бакинского морского международного торгового порта, логистические возможности которого вскоре расширятся за счет нового терминала для минеральных удобрений, а в перспективе и нового контейнерного терминала. Благоприятная конъюнктура на региональном транзитном рынке и рост перевалки через Бакинский порт наилучшим образом сопутствует развитию Алятской свободной экономической зоны, открытие которой намечено на этот месяц.

С вводом в строй железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс (БТК) в октябре 2017 года и формированием в том же году Казахстаном, Азербайджаном, Грузией и Турцией Транскаспийского международного транспортного маршрута транзит несырьевых, преимущественно мультимодальных контейнерных грузов через нашу республику год от года  увеличивается. За минувшие 4,5 года Транскаспийский маршрут превратился в важнейший компонент транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (TRACECA), одновременно этот путь стал региональной базой китайского транзитного коридора «Один пояс, один путь». А с началом войны в Украине и антироссийских санкций Транскаспий постепенно перетягивает на себя основной объем транзитного трафика, становясь основой логистики всего «Среднего коридора», соединяющего грузоотправителей Китая, Центральной Азии, Турции и далее региона Ближнего Востока и Европы.

Ключевыми выгодополучателями меняющейся транзитной конъюнктуры в Евразийском регионе становятся Казахстан и Азербайджан. Согласно прогнозам порта Актау, объемы перевозок по маршруту ТМТМ в текущем году планируется увеличить в шесть раз – до 3,2 млн тонн. В свою очередь, по оценкам компании ЗАО «Азербайджанские железные дороги», в 2022 году в Азербайджане ожидается трехкратный рост по переброске контейнеров по «Среднему коридору», в том числе в рамках транзитных операций.

Причем вместе с грузоперевозчиками – азербайджанским и казахстанским флотом паромов, сухогрузов, фидерных судов, а также ж/д ведомствами двух стран, основной объем транзитных операций придётся на главные гавани восточного и западного берегов Каспийского моря – порты Актау и Алят. Потому на ближайшую перспективу в Казахстане запланированы работы по созданию контейнерного хаба на базе СЭЗ «Морской порт Актау», к этому проекту будут привлечены зарубежные консультанты и инвесторы, в том числе такие международные контейнерные операторы, как PSA International, Maersk и MSC. В планах значится пополнение казахстанского торгового флота на Каспии четырьмя паромами, а также на 2022–2025 годы запланировано строительство вторых путей и электрификация участка железной дороги Достык – Мойынты. Всё это позволит повысить скорость прохождение контейнерных поездов и кратно увеличить пропускную способность морских портов и объемы перевалки грузов паромами.         

Не менее амбициозные планы строят и в Бакинском морском международном торговом порту: уже в январе-мае 2022 года в поток грузов увеличился на 20%, до 2,2 млн тонн. В частности, за отчетный период перевалка большегрузных грузовиков (TIR) выросла на 16% до 17,8 тысячи единиц, железнодорожных вагонов почти на 19% - до 14,3 тысячи. Причем основной объем грузов, как и в предыдущие годы, приходится на контейнеры, объем перевозки которых за пять месяцев возрос на 22% - до более чем 21 тысячи единиц. При этом с учетом ожидаемого кратного роста транзитного грузопотока по Транскаспийскому маршруту здесь намерены расширять потенциал портовой инфраструктуры.

«На сегодня максимальная пропускная способность порта составляет 100 тысяч TEU-контейнеров, и в ближайшие 2-3 года объемы перевалки контейнеров через Бакинский морской порт достигнут этого пика. Соответственно, в среднесрочной перспективе планируется создание специального терминала для перевалки контейнеров», - сообщил начальник департамента стратегического планирования и развития порта Худаяр Гасанли.

Согласно прогнозам, в среднесрочной перспективе перевалка контейнеров в порту достигнет показателя 200-250 тысяч TEU в год, а сыпучих грузов – 1 млн тонн в год, поэтому вместе с контейнерным терминалом планируется создание дополнительной складской инфраструктуры для хранения и обработки сыпучих грузов. Важнейшим направлением развития портовой инфраструктуры обозначено расширение возможностей обработки минеральных удобрений, переброска которых из стран Центральной Азии начиная с 2018 года стабильно растет. Так, в январе-мае текущего года было перевезено 606 тысяч тонн сыпучих грузов, из которых более 90%, или 558 тысяч тонн пришлось на долю удобрений. Ожидается, что этот показатель до конца текущего года увеличится на 22,5%, достигнув 1,3-1,4 млн тонн.

Ажиотажный спрос наблюдается на фоне роста цен на газ в Европе - в Африке, Южной Америке, Азии сократилось производство азотных удобрений и в условиях санкционного противостояния обвалились их поставки из России и Беларуси. Учитывая продовольственный кризис, цены в данном сегменте сегодня в три раза превышают прошлогодние показатели. Эти обстоятельства стимулируют Туркменистан, Казахстан и Узбекистан, наращивая поставки карбамида, серы, фосфатных и других удобрений на внешние рынки. Причем львиная доля этих поставок осуществляется транзитом через Азербайджан: если за весь 2019 год через Алятский порт переброшено порядка 167 тысяч тонн удобрений, то только за пять месяцев 2022 года объемы возросли более чем в три раза. Причем с учетом мировой конъюнктуры динамика будет последовательно нарастать, поскольку из-за войны в Украине весь поток минеральных удобрений будет направлен транзитом через Азербайджан.

В целях оптимизации управления столь значительным транзитным потоком в Алятском порту с конца прошлого года стартовало строительство специального терминала для перевалки и хранения удобрений: этот объект планируется ввести в строй в конце 2022 - начале 2023 года, и он станет самым мощным терминалом на Каспии, способным обеспечить прием поступающих из портов Актау и Туркменбаши возрастающих объемов удобрений. С вводом в строй нового терминала уже в среднесрочной перспективе Алятский порт планирует ежегодно обрабатывать порядка 2,5-3 млн тонн минеральных удобрений. Наличие крупного терминала в Азербайджане позволит в перспективе привлечь местные и международные трейдинговые компании, способные самостоятельно закупать, хранить и реэкспортировать крупные партии удобрений в зависимости от мирового спроса и ценовой конъюнктуры.       

Глобальное переформатирование транзитных маршрутов в евразийском пространстве и вызванное им кратное наращивание обработки грузов в Бакинском морском порту создает уникальные преимущества и для работы создаваемой в рамках портового комплекса Алятской свободной экономической зоны.

В последние несколько лет на территории будущей СЭЗ, которая в соответствии с генеральным планом составляет 850 гектаров, велись работы по обустройству первичной энергетической и коммунальной инфраструктуры, прокладывались дороги, оптические линии связи, осуществлялась подготовка к строительству других объектов. На первом этапе здесь заработает автоматизированная логистическая база, где на участке в 60 га будут созданы складские помещения, в рамках второго этапа будут введены в строй объекты площадью 10 тысяч квадратных метров под офисные нужды, где разместится администрация СЭЗ, таможенные службы, иные структуры. В перспективе в зоне будет создана площадка для обслуживания 100 тысяч стандартных контейнеров. В конце прошлого месяца премьер-министр Азербайджана Али Асадов ознакомился с работами, проводимыми в Алятской СЭЗ, оценив предпусковую готовность ее инфраструктуры.

За последние годы был достигнут определенный прогресс и по привлечению ряда европейских, китайских, турецких, пакистанских и ряда других компаний к участию в проектах формируемой СЭЗ. Буквально на днях был подписан меморандум о сотрудничестве между Алятской СЭЗ и свободной промышленной зоной Hualing Kutaisi в Грузии. Причем сегодня, на фоне ожидаемого кратного роста перевалки грузов по «Среднему коридору», этот интерес еще более увеличился, и создаваемая в Азербайджане СЭЗ рассматривается многими компаниями Азии в качестве моста на российский и ряд других рынков постсоветского региона.

Заинтересованность международных компаний и экспедиторских фирм стран региона вполне оправдана, так как к преимуществам новой СЭЗ можно отнести и освобождение от НДС, таможенных пошлин и налогов при импорте и экспорте туда, отмену налога на доходы физических лиц для местных кадров, выплат по социальному обеспечению и аналогичных фискальных платежей для иностранного квалифицированного персонала. Не менее важно и наличие в СЭЗ доступной по ценам арендной площади, сравнительно доступных коммунальных платежей.

Мировая практика свидетельствует, что освобождение предпринимателей от фискальных выплат снижает себестоимость производимой продукции порядка на 40%, что, в свою очередь, увеличивает экспортный потенциал, повышая конкурентные возможности на различных рынках и в конечном счете позволяя кратно увеличить товарооборот. В перспективе эти меры способствуют превращению Алятской СЭЗ и функционально связанного с ней порта в крупнейший логистический хаб Прикаспийского региона, который будет обслуживать не только транзитные перевозки, но также позволит складировать и обрабатывать грузы (переупаковывать для локальных рынков) для их последующей реализации в третьих странах, увеличивая добавленную стоимость товаров. Алятская СЭЗ изначально спроектирована с расчетом создания здесь промышленного кластера для перерабатывающей и легкой промышленности. Причем по оценкам экспертов, в среднесрочной перспективе реализация логистических и производственных проектов в рамках СЭЗ в состоянии привлечь порядка $1 млрд иностранных инвестиций.