Азербайджан определяет приоритеты цифровизации Обзор транспортного сектора на Caliber.Az

XXI век подарил человечеству инструменты, способные делать жизнь комфортнее: смартфон в кармане, компьютер в офисе, ноутбук дома и планшет в машине, доступ к скоростному интернету в любой точке мегаполиса. Наличие такой технической базы позволяет ускорить процесс цифровизации экономики и всех коммунальных структур. Одной из ключевых сфер с весомым потенциалом для цифровизации операционных процессов является транспортный сектор. В Азербайджане, хоть и с опозданием и проволочками, тоже реализуются определенные меры по цифровизации столичного и пригородного транспорта, ж/д сообщения и т.д. Конечная цель этих реформ -  трансформация цифровых транспортных задач в единую экосистему с возможностью альтернативных платежей, а также обеспечение высокой фискальной прозрачности, безопасности и удобства для граждан.   

Современный транспортный сектор в ведущих странах мира относится к наиболее сложным и требующим максимальной автоматизации направлений городской инфраструктуры. Эта сфера требует также неукоснительного соблюдения стандартов по безопасности в сочетании с эффективностью и удобством для пользователей и, безусловно, соблюдением финансовой транспарентности. Практически все эти условия обеспечиваются в процессе цифровизации городского транспорта.

Перечисленные тренды в той или иной мере наблюдаются и в Азербайджане, где в рамках проекта «умного» города общественный транспорт Баку и других крупных городов последовательно переводится на безналичную оплату. И помимо разветвленной системы BakiKart в столице постепенно формируются альтернативные механизмы оплаты транспортных услуг посредством бесконтактных банковских карт и мобильных устройств с применением технологии NFC-платежей.

Уместно отметить, что к автоматизации столичной транспортной системы приступили еще одиннадцать лет назад: тогда в Баку открылся Центр интеллектуального управления транспортом, откуда осуществлялся видео- и цифровой контроль над движением порядка трех тысяч автобусов, а на 664 автобусных остановках столицы были установлены информационные терминалы, куда в онлайн-режиме поступала информация о движении автобусов по маршрутам.

Логическим продолжением этих усилий стал процесс перевода Бакинского метрополитена, а следом и автобусов на безналичную оплату. Главная цель внедрения безналичной системы в общественном транспорте – обеспечение прозрачности оборота и увеличение налоговых отчислений от сектора. Вместе с тем эти меры должны были способствовать легитимизации трудовых отношений, улучшению социального положения водителей и, разумеется, упрощению проезда пассажиров. В последние годы вся эта работа была вменена в обязанности Бакинского транспортного агентства (BNA), и первоначально ожидалось, что процесс цифровизации столичного транспорта удастся завершить к 2020 году, оснастив валидаторами и GPS-модулями большую часть  2,2 тысячи автобусов, участвующих в перевозке пассажиров в столице. Увы, пандемический кризис, закрытие метрополитена, увеличение числа транспортных средств и ряд других проблем внесли коррективы в эти планы.

Тем не менее по состоянию на конец прошлого года свыше 75 маршрутов в Баку перешли на систему BakıKart, и около 1,6 тысячи пассажирских автобусов столицы (порядка 55% от общего числа) было охвачено системой безналичной оплаты. В первой половине 2022 года система пополнилась еще рядом маршрутов, однако пока неясно, как скоро BNA завершит процесс цифровизации и когда им будет охвачен весь транспортный сектор столицы.  

Между тем с конца минувшего года стартовал процесс перевода всего автобусного парка Сумгайыта на карточную систему, здесь также производилась замена используемых на ряде маршрутов старых образцов валидаторов и платежных карт с целью интеграции в единую платежную систему с BakiKart. В последний период Министерство цифрового развития и транспорта ведет работу, нацеленную на создание единой транспортной карты для всего общественного транспорта Баку и пригородов Абшеронского полуострова. Не исключено, что использование такой единой транспортной карты вместе с метрополитеном станет возможным и на железной дороге, в частности на пригородных электричках.

Постепенно формируются и модернизируются и другие компоненты цифровизации транспортной инфраструктуры: так, с сентября прошлого года началось разрешение застарелой проблемы нехватки платежных терминалов на автобусных остановках, и сегодня помимо станций метрополитена пополнить баланс можно посредством имеющихся во всех супермаркетах, моллах и магазинах около 1,5 тысячи платежных терминалов Million, интегрированных в систему BakiKart. Также с осени прошлого года запущен интернет-портал online.bakikart.az для виртуального пополнения баланса проездных карт BakıKart. В свою очередь, усилено сотрудничество с транспортной командой Google Maps с целью дальнейшего улучшения информационных ресурсов, предоставляющих сведения по столичным автобусным маршрутам.

В то же время стремительное развитие IT-технологий, появление новых финтех-решений способствует внедрению альтернативных способов в сфере транспортных платежей. Так, во всем мире все большую популярность обретает система мгновенных бесконтактных платежей посредством мобильных устройств с функцией передачи данных NFC (Near Field Communication), когда нет необходимости в специальных транспортных картах и достаточно приложить к валидатору автобуса смартфон, смарт-часы или смарт-браслет. NFC-платежи позволяют государственным органам учитывать пассажиропоток с недоступной ранее точностью, и вместе с тем анализ большого объема данных помогает лучше спланировать транспортную сеть городов. Причем такой механизм способствует внедрению индивидуальных бонусов для студентов и других льготников: например, на банковскую карту или смартфон можно записать абонемент или подключить тариф, по которому стоимость поездок может быть снижена. Еще одно преимущество связано с тем, что смартфон или смарт-часы можно пополнить разными способами в онлайн-режиме, поэтому не придется искать платежный терминал или стоять перед ним в очереди опаздывая на автобус. В то же время сегодня инфраструктура оплаты на базе NFC устанавливается не только в кассах и автоматах по продаже билетов на проезд в метро, пригородной электричке, но и непосредственно на самих турникетах в общественном транспорте. Неудивительно, что эта система сыграла роль драйвера, ускорив внедрение безналичных платежей в общественном транспорте уже и в развивающихся странах.

Судя по всему, удобная система NFC-платежей, а также оплата посредством банковских карт будет постепенно внедряться и в Азербайджане, где уже реализуются первые пилотные проекты. В частности, первый проект «inkart» был запущен в Шамахы в августе 2020 года по инициативе ОАО «Azer-Turk Bank», Информационно-вычислительного центра ведомства связи и при поддержке международной платежной системы MasterCard. В рамках проекта была создана инновационная транспортная экосистема, а на автобусы установлены валидаторы нового поколения. В качестве же платежного средства для проезда в городских автобусов Шамахы пассажиры могут использовать банковские карты и мобильные устройства с модулем NFC.

Не меньший интерес к участию в цифровизации транспортной системы Азербайджана проявляет и платежная система Visa: компания участвует в двух крупных инфраструктурных проектах страны – цифровизации наземного транспорта в Сумгайыте с 2020 года, а с прошлого года успешно реализуется пилотный проект по оплате проезда посредством бесконтактных банковских карт на электричках и в поездах Азербайджанской железной дороги (АЖД).

Ожидается, что в ближайшие пять лет в других крупных городах республики оплата транспортных услуг также будет осуществляться посредством банковских карт и мобильных устройств. В рамках проекта «умного» города уже разрабатываются перспективные цифровые платформы для безналичной оплаты такси, парковки автомобилей, аренды велосипедов и скутеров и т.д. Совершенно очевидно, что в таком огромном по меркам региона мегаполисе как Баку проблемы с транспортом имеются, на что справедливо сетуют жители столицы. Есть серьезные проблемы и с парковками. Время покажет, как они будут решаться, и решатся ли вообще.