Баку-Ашхабад: кооперация на железнодорожном треке Обзор Caliber.Az

За последние два с половиной года Азербайджан активизировал усилия по укреплению транспортного моста с государствами Центральной Азии (ЦА) с целью привлечения грузового потенциала Прикаспийских стран с подключением китайского и турецкого транзита. Весомую роль в расширении грузоперевозок по Среднему коридору играют Азербайджан и Туркменистан — партнеры по транспортным маршрутам Lapis Lazuli и CASCA+. Две страны реализуют совместные проекты по цифровизации грузовых перевозок, упрощают трансграничные и таможенные процедуры, снижают тарифы. Это способствует росту грузоперевозок: так, в минувшем году кратно возрос трафик контейнерных перевозок между портами двух стран. Накануне делегация ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) обсуждала в Ашхабаде перспективы наращивания объемов мультимодальных грузоперевозок по ж/д сегменту.

Азербайджано-туркменское сотрудничество по сырьевому транзиту имеет давнюю историю, и за последние годы посредством трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан в общей сложности экспортировано на мировые рынки порядка 33 млн тонн туркменской нефти. В свою очередь, посредством паромно-железнодорожной перевалки через Азербайджан туркменские нефтепродукты и топливо направлялось на нефтяной терминал Black Sea в грузинском порту Кулеви и экспортировалось на мировой рынок.

Энергетический кластер и сегодня остается ключевым базисом азербайджано-туркменского транспортного сотрудничества, последовательно расширяющегося за счет ненефтяной торговли. Усилия в этом направлении наиболее эффектно сработали в минувшем году, запомнившемся заметным прорывом азербайджано-туркменских деловых связей. Так, за 11 месяцев 2023 года товарооборот между двумя странами составил $738,966 млн, увеличившись на 73% относительно соответствующих показателей предыдущего года. В то же время, азербайджано-туркменское сотрудничество не ограничивается только энергетическим сектором, и за последние годы Туркменистан вышел на шестое место в списке стран, в которые Азербайджан экспортирует ненефтяную продукцию, причем объемы азербайджанского экспорта увеличились в четыре раза. Немаловажно, что два соседа по Каспию последовательно наращивают перевалку ненефтяных грузов, в том числе транзитных. Весомым шагом в этом направлении стал стартовавший в декабре 2018 года и инициированный Баку и Ашхабадом маршрут LapisLazuli, укрепившего сотрудничество между портами Туркменбаши и Алят. Этот проект был нацелен на объединение транспортных линий Афганистана, Туркменистана, Азербайджана, Грузии и Турции. Причем данный комбинированный маршрут (железнодорожный, автомобильный, морской) в основном сориентирован на перевалку ненефтяных грузов — минерального сырья, стройматериалов, азотных удобрений, текстиля, сухофруктов и иной аграрной продукции. Важным компонентом грузоперевозок между туркменскими и азербайджанскими портами стали различных контейнерных грузов с мультимодальной схемой перевозок, в том числе переваливаемых большегрузными автомобильными фурами.

Азербайджан неоднократно выступал с различными инициативами по упрощению трансграничных процедур в рамках проекта LapisLazuli и в целом внедрению сквозных тарифов в рамках перевалки грузов между главными торговыми портами Азербайджана и Туркменистана. Важным шагом в этом направлении стало решение ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO) снизить с 1 марта 2023 года тарифы на морские перевозки грузовых автомобилей в обоих направлениях по линии Баку-Туркменбаши-Баку. Политика ASCO по снижению тарифов создала благоприятные условия для автомобильных перевозок по Каспию в направлении Туркменистана. Этой же цели способствует присоединение Баку и Ашхабада к протоколу ООН об электронной накладной (e-CMR): это сделало ненужной бумажную товаросопроводительную документацию, снизив расходы на оформление груза, сведя к минимуму административные задержки, сократив просрочки в выставлении счетов и т. д. Тем самым внедрение системы e-CMR активизировало возможности цифровых механизмов грузовых перевозок, придав новый импульс развитию торговли и транспорта между странами.

Весомый вклад в расширение перевалки между восточным и западным побережьем Каспия сыграл подписанный год с лишним назад меморандум между дочерней структурой ЗАО «Азербайджанские железные дороги» - ADY Container и Транспортно-логистическим центром Туркменистана, нацеленный на оптимизацию международных контейнерных перевозок. Причисленные тренды весьма позитивно сказались на динамике грузоперевозок между двумя соседями по Каспию. В частности, уже в первой половине прошлого года общее количество контейнеров TEU, перевезенных между Бакинским международным морским торговым портом (БММТП) и портом Туркменбаши, достигло 2362 единиц, с ростом в 2,9 раза.

Однако Баку и Ашхабад не останавливаются на достигнутом и с учетом наличия огромного неиспользованного в полной мере экономического потенциала намерены наращивать объемы грузоперевозок по Среднему коридору. В частности, в рамках новой концепции развития транспортного сектора Агентство «Туркменские железные дороги» (Turkmendemirýollary) в феврале текущего года объявило о запуске новых маршрутов по основным транзитным коридорам с целью организации международных грузовых перевозок. Туркменистан задался целью стать региональным железнодорожным хабом, планирует строительство железной дороги Туркменистан–Афганистан–Таджикистан (ТАТ), а также привлечь часть китайского транзита. По предварительным прогнозам, в будущем на туркменский ж/д транспорт планируется перебросить львиную долю объема грузоперевозки, в том числе перевозимой сегодня автомобильным транспортом. В рамках проекта планируется расширить географический охват сквозных ж/д маршрутов, охватывающих страны ЦА, а также Россию, Иран, страны Персидского залива и Индию, а также максимально активизировать перевалку через Каспийское море в Азербайджан, Грузию и Турцию.

Перспективные планы Turkmendemirýollary вполне совпадают с целями ЗАО «Азербайджанские железные дороги», также стремящимся расширить грузоперевозки в Прикаспийском регионе. Аспектам кооперации усилий в сфере ж/д перевалки по Среднему коридору были посвящены состоявшиеся накануне переговоры в Ашхабаде, куда с рабочим визитом прибыла делегация «Азербайджанских железных дорог», возглавляемая председателем ЗАО АЖД Ровшаном Рустамовым. Во время переговоров с председателем Turkmendemirýollary Азатом Атамурадовым обсуждались вопросы укрепления связей между двумя странами в железнодорожной сфере и увеличения грузооборота. Специалисты ж/д ведомств изучили возможность наращивания объемов мультимодальных транзитных грузоперевозок по направлениям Центральной Азии, Китая, Европы, где существует большой потенциал для двустороннего сотрудничества. В рамках визита председатель АЖД провел встречи с руководителями государственных концернов «Туркменнефть», «Туркменгаз», «Туркменхимия» и Государственной биржи сырья и продукции Туркменистана, ключевых туркменских производителей и поставщиков грузов для морской-железнодорожной перевалки транзитом через территорию нашей страны.

Здесь уместно напомнить, что помимо традиционной перевалки энергетических грузов и начинаний в рамках маршрута Lapis Lazuli, в последний период ж/д структуры Азербайджана и Туркменистана интегрируются и в международный мультимодальный транспортный маршрут «Страны Азиатско-Тихоокеанского региона-Китай-Кыргызстан-Узбекистан-Туркменистан-Азербайджан-Грузия-Турция-Европа» (CASCA+). Маршрут охватывает три региона – Центральную Азию, Южный Кавказ, а также регион Анатолии в Турции, а знак «+» в названии символизирует готовность принять новых участников. С тех пор как в декабре 2022 года по маршруту CASCA+ из Узбекистана в Болгарию проследовал первый контейнерный поезд с медным концентратом, объемы контейнерного транзита последовательно наращивались. Среднесрочная цель операторов – довести среднегодовые объемы контейнерных перевозок до 30-40 тысяч контейнеров, обеспечив курсирование блок-поездов по данному маршруту на регулярной основе.