БТК и перспективы турецко-китайской интеграции Обзор Caliber.Az

Азербайджан и его партнеры по реализации «Среднего коридора» форсируют работы, связанные с модернизацией и увеличением пропускной способности ж/д магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК). С весны этого года основные усилия были направлены на грузинский участок БТК, где с середины мая была ограничена перевозка грузов. На днях дочерняя компания ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ADY) - ООО «ADY Container» анонсировала новый альтернативный маршрут, который на период реконструкции временно заменит отдельные участки БТК. Интерес к этой магистрали стремительно растет и, как отметил накануне министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу, значение ж/д Баку-Тбилиси-Карс заметно возрастает с учетом перспектив китайско-турецкой интеграции по транспортным проектам.

Продолжающаяся более полутора лет война в Украине и введенные в этой связи антироссийские санкции качественным образом переформатировали транзитную и логистическую картину Евразии. По мере ослабления конкурентоспособности российского «Северного коридора» ощутимо увеличилось количество заявок от экспедиторов и логистических компаний стран Европы и Центральной Азии (ЦА), Китая и Турции на использование возможностей БТК.

Однако стремительно растущий спрос на транзит грузов по «Среднему коридору» должен быть сопоставим с его пропускной способностью, развитостью инфраструктуры и удобством трансгранично-транзитных механизмов. Собственно, поэтому страны Прикаспийско-Черноморского региона – государства ЦА, Южного Кавказа и Турция предпринимают беспрецедентные усилия по углублению транспортной кооперации, устраняя узкие места в логистике, инфраструктуре, таможенно-тарифной сфере и т.д. Важнейший шаг в этом направлении был предпринят 18 августа прошлого года: Азербайджан, Турция и Грузия подписали соглашение о налаживании устойчивого электронного обмена первичными данными по переваливаемым по БТК грузам с целью упрощения транзитных и таможенных процедур на этой трансграничной ж/д. Внедряются механизмы упрощенных таможенных процедур, будет налажен обмен анализами customs-рисков за счет обеспечения предварительного обмена информацией. В частности, предполагается упростить трансграничные процедуры за счет использования первичных систем электронного обмена данными, взаимного признания таможенных пломб и итогов совместных проверок. Особое внимание будет уделяться товарам, требующим быстрой перевозки и т.д. Тем самым анализ рисков станет доступным для всех трех стран, а значит отпадет необходимость в дублировании контрольных мер. Все это заметно сократит потерю времени при прохождении грузов через границы.

В настоящее время таможенные и иные профильные ведомства Анкары, Баку и Тбилиси ведут работу по разработке технологии обмена информацией, планируя создать трехстороннюю комиссию по сотрудничеству для урегулирования всех вопросов и технических аспектов. Важнейшим шагом для ускорения реализации этого соглашения стало утверждение президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым 21 июня 2023 года закона по межправительственному соглашению «О первичном информационном обмене для упрощения транзитных таможенных процедур в рамках проекта БТК». И недавно по инициативе Азербайджана и при поддержке его партнеров - Грузии и Турции достигнуты договоренности об использовании единого сквозного тарифа в рамках перевозок по БТК, и уже согласовываются детали будущего соглашения.

Будучи ключевым логистическим хабом региона, Азербайджан традиционно выступает в роли локомотива, продвигающего транспортную интеграцию на обширном евразийском пространстве. В целях ускорения транспортного трафика наращивания объемов грузоперевозок по «Среднему коридору» наша страна приступила, в частности, к расширению мощностей Алятского порта, а также реализует масштабную реконструкцию ж/д магистрали Баку-Тбилиси-Карс на проходящем по территории Грузии участке.

Железнодорожная магистраль БТК была введена в эксплуатацию 30 октября 2017 года и, согласно данным ЗАО ADY, с начала ее эксплуатации и до конца 2022 года общий объем грузоперевозок по этой линии составил чуть менее 1,348 млн тонн.  По данным же представителей турецкого транспортного ведомства, с момента пуска магистрали и по май 2023 года по БТК было перевалено порядка 2,4 млн тонн грузов. Тем самым за пять лет эксплуатации в среднем ежегодно было перевезено порядка полумиллиона грузов. Такие темпы нельзя назвать достаточными, особенно с учетом проектной мощности этой ветки, первоначально оцениваемой в пределах от трех до шести с лишним млн тонн грузов в год. О том, что БТК используется не на полную мощность свидетельствует еще один факт: несмотря на то, что стоимость железнодорожных перевозок сравнительно низка и конкурентоспособна, около трех четвертей сухопутных грузоперевозок между Турцией и Азербайджаном по-прежнему осуществляется автомобильным транспортом.

Одной из причин недостаточной загруженности БТК эксперты связывают наличие ряда проблем и узких мест в инфраструктуре этого железнодорожного коридора, в частности доставка грузов по БТК от Баку до Карса превышает 70 часов. А значит усилия должны быть направлены и на увеличение скорости движения составов. В свою очередь, в Грузии намечено завершить создание инфраструктуры на участке Марабда - граница Турции, и в ближайшее время предстоит ввести в строй логистические терминалы в грузинском Ахалкалаки и турецком Карсе. Посредством этих узловых транспортных хабов можно будет умножить обработку транспортируемых по БТК грузов.

С начала текущего года наша страна инвестирует в расширение узких мест БТК, в частности грузинского участка магистрали. Дополнительные инвестиции Азербайджана в этом проекте составят более $120 млн, и объем грузопотока по БТК будет расширен с 1 млн до 5 млн тонн. В целях ускорения проводимых работ ADY привлекло новых подрядчиков в ремонтно-восстановительные, реконструкционные и строительные работы на ж/д ветке БТК, чтобы ориентировочно к концу 2024 года завершить модернизацию путейной инфраструктуры на 183- километровом участке в Грузии. Согласно данным ж/д ведомства, ремонтно-восстановительные работы на проходящем по горно-лесистой местности со сложным рельефом участка Марабда - Карцахи будут способствовать оздоровлению дорожного хозяйства, увеличат пропускную способность линии и безопасность движения. В настоящее время магистраль БТК полностью электрифицирована, строительство ж/д линии в основном завершено, на 12 станциях осуществляются завершающие работы по электроснабжению, установке оборудования связи и сигнализации, других современных вспомогательных коммуникаций, также ведется обустройство административных зданий для работников станций.

Для скорейшего завершения указанных работ с середины мая на грузинском участке трассы БТК временно ограничена перевозка грузов. Однако, чтобы не ограничивать движение на столь важном участке «Среднего коридора», по инициативе ООО «ADY Container» на днях был представлен альтернативный трансконтинентальный маршрут для бизнес-клиентов. По новому маршруту грузы будут доставляться судами из турецких портов Деринджа, Мерсин, Алсанджак, Марпорт и Эвйап в грузинские порты Поти и Батуми, и далее в этих портах будет осуществлена перегрузка контейнеров на ж/д платформы, которые по рельсам перевалят их в Бакинский порт, а потом по Транскаспийскому маршруту отправят в пункты назначения в странах ЦА и Китае. Такая схема позволит сохранить целостность цепочки грузоперевозок по БТК на период ремонтно-восстановительных работ в Грузии.

Примечательно, что в Анкаре также заметно возрос интерес к транспортным возможностям магистрали Баку-Тбилиси-Карс: в рамках строительства высокоскоростной железной дороги в Турции будет проложена соединительная линия от станции Еркёй до Кайсери, и эта ветка продлится до Эрзинджана, Эрзурума и Карса. Таким образом Карс, с которым состыкована ветка БТК, станет ж/д узлом, пассажирско-транспортным хабом стратегического коридора международного значения, который в Турции уже назвали «Железным Шелковым путем».

Не менее интересен потенциал БТК и для Китая: с 2019 года Поднебесная в рамках своей инициативы «Один пояс, один путь» организует движение блок-поездов для перевалки контейнерных грузов в Турцию и далее на Ближний Восток и в Европу. «В октябре этого года президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган планирует посетить Китай, который заинтересован в совместном выполнении работ на турецких ж/д линиях в Конье, Аксарае, Енидже и Акденизе, и в этом направлении проведен ряд тендеров и переговоров», - сообщил накануне министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу. По словам министра, в регионе имеется достаточно возможностей, связанных с реализацией китайской инициативы «Один пояс, один путь», и немалая роль в этом начинании отводится магистрали Баку-Тбилиси-Карс.