Между изоляцией и интеграцией Армянская дилемма Зангезурского коридора

Зангезурский коридор стал одной из самых обсуждаемых тем на III Шушинском глобальном медиафоруме в ходе общения президента Азербайджана Ильхама Алиева с представителями зарубежных и местных СМИ. И это вполне объяснимо, поскольку этот коридор – не просто транспортная артерия. Это – стратегическая необходимость, обеспечивающая прямое сообщение между западными районами Азербайджана и Нахчыванской Автономной Республикой через Армению. 

Совершенно очевидно, что предусмотренный пунктом 9 Трехстороннего заявления от 10 ноября 2020 года коридор должен был быть открыт, обеспечивая свободное передвижение граждан, транспортных средств и грузов. Однако с момента подписания указанного документа прошло почти пять лет, а армянская сторона саботирует его открытие. Такая позиция уже оборачивается для Армении не только упущенными экономическими выгодами, но и углубляющейся геополитической изоляцией.

Ведь, согласно предварительным оценкам, пропускная способность Зангезурского коридора составит до 15 миллионов тонн грузов в год. Это позволит сократить транспортные расходы на маршруте Китай – Европа через территорию Азербайджана и разгрузить восточный участок Среднего коридора. Реализация данного проекта поможет связать Нахчыван с материковой частью Азербайджана, что сделает нашу страну региональным хабом между Востоком и Западом, Севером и Югом.

Целый ряд зарубежных экспертов подчеркивает, что Зангезурский коридор способен за 5–7 лет превратить Южный Кавказ в крупную торгово-логистическую зону. Азербайджан получит доходы от транзита, а Армения — от транзитных сборов, сервисных услуг и инвестиций в инфраструктуру. Это «win-win» при условии прагматичного мышления Еревана. Но в том-то и загвоздка, что рациональных шагов со стороны руководства Армении мы пока не увидели.

Правда, были более-менее разумные высказывания премьер-министра Никола Пашиняна. Так, он, в частности, подтвердил, что Ереван получил от Вашингтона предложение по управлению транспортным коридором между территориями Армении и Азербайджана. Он также отметил, что «пограничники в основном стоят на границе, а не на дорогах, но иногда стоят на дорогах». Таков был его ответ на вопрос о том, что, возможно, армянские пограничники будут стоять на дороге, соединяющей основную часть Азербайджана с Нахчываном через Армению.

«Да, на этой дороге будут армянские пограничники в рамках суверенитета Армении. Личного контакта с гражданами не будет, так как будут проверяться биометрические паспорта, однако если возникнут с ними проблемы, то этот аспект надо обдумать», – сказал тогда Пашинян и добавил, что предложение по управлению транспортным коридором, а речь идет именно о Зангезурском коридоре, не противоречит армянскому законодательству. В качестве примеров аутсорсинга премьер привел аэропорт Звартноц, «ЮКЖД» и систему водоснабжения.
 
То есть на словах Армения вовсе не против реализации проекта Зангезурского коридора, но в действительности конкретных шагов с их стороны в данном направлении не наблюдается. 
Тем временем эксперты и аналитики уже называют Армению «тупиком» Южного Кавказа. Ни одна из крупных региональных логистических артерий — ни транспортный путь из Китая в Европу, ни коридор Север – Юг, ни Транскаспийский маршрут — не учитывают армянскую территорию. И это — не вина географии, а результат армянской политики конфронтации и отказа от интеграции.

Вне всякого сомнения, упорство Армении в вопросе Зангезурского коридора фактически делает ее заложником собственной геополитической гордыни. Парадокс: страна с потенциалом становится сама себе барьером. И тут просто необходимо отметить, что если бы Ереван еще в 90-х или 2000-х годах пошел на мир, вернув 20% территории, как этого требовало международное право, а не игнорировал бы на протяжении почти 30 лет резолюции Совбеза ООН, то эта страна избежала бы краха, с которым столкнулась впоследствии. Возможно, осознание этого факта и подвигло Пашиняна не так давно публично признать территориальную целостность Азербайджана – он даже выразил сожаление по поводу того, что этого не было сделано ранее. Это своего рода покаяние фактически явилось приговором прежней иррациональной политике, проводимой как самим премьером, так и теми, кто стоял во главе Армении до него.

Однако, несмотря на все эти уроки, Ереван вновь пытается оттянуть выполнение договоренностей, в частности, касательно Зангезурского коридора. Армения делает ставку на «медийную симуляцию дипломатии», надеясь, что время и поддержка отдельных западных структур помогут обойти обязательства. Но, как гласит история, такой подход ведет к новой изоляции и утрате шансов на развитие.

Если Армения продолжит блокировать открытие коридора, то Азербайджан может развивать маршрут через Иран — уже обсуждается строительство железнодорожной линии от Астары до Нахчывана. Наша страна может увеличить морские перевозки по Каспию, связав Баку с Туркменбаши и далее с маршрутами в Китай. Также Азербайджанское государство может еще более углубить стратегическое партнерство с Турцией, используя железнодорожный путь Карс – Нахчыван.

Как видим, Азербайджан многое может предпринять, устав ждать реальных шагов от Армении на пути к реализации проекта Зангезурского коридора. Однако Баку пока надеется на благоразумие официального Еревана. Ведь это — инфраструктурный проект, от которого выиграют все региональные участники, если Армения наконец выберет путь мира и сотрудничества, а не конфронтации и самоизоляции. Сегодня Ереван находится на перекрестке истории. У него есть шанс стать частью регионального успеха либо, наоборот, вновь оказаться заложником собственных иллюзий. А, как известно, время работает против тех, кто боится перемен.