Транскаспийский маршрут в ожидании контейнерного бума Обзор Caliber.Az

Азербайджан и его партнеры в странах Центральной Азии (ЦА) реализуют дорожную карту по синхронному расширению грузового потенциала Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). В планах участников проекта увеличение в ближайшие семь лет грузопотока по ТМТМ до 500 тысяч контейнеров в год. Об этом заявил президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев, выступая на днях в экономической столице Саудовской Аравии Джидде на саммите «Центральная Азия + Совет сотрудничества арабских государств Залива» (ССАГЗ).

Геополитические изменения последних полутора лет, связанные с российско-украинской войной, побуждают страны Прикаспийского региона углублять транспортную кооперацию, устраняя узкие места в логистике «Среднего коридора». Запущенный в 2018 году по инициативе Баку, Анкары, Астаны и Тбилиси Транскаспийский маршрут, ставший сегодня главным компонентом «Среднего коридора», берет начало в Китае и далее через Казахстан и Каспийское море, Азербайджан и Грузию переправляет грузы в Турцию и страны Европы.

«В числе важнейших приоритетов Казахстана - наращивание потенциала ТМТМ, и мы намерены планомерно увеличивать грузопоток по данному маршруту, чтобы довести трафик до 500 тысяч контейнеров к 2030 году», - отметил на саммите ССАГЗ лидер Казахстана Токаев.

Для сравнения: в 2022 году по ТМТМ было перевезено 33,6 тыс. контейнеров, а совокупный объем грузоперевозок через каспийские порты Казахстана - Актау, Курык и Азербайджана Алят и Говсан составили 1,5 млн тонн, увеличившись в 2,5 раза относительно показателя 2021 года.

Здесь уместно напомнить, что в целях дальнейшего расширения грузового потенциала ТМТМ в ноябре минувшего года профильные структуры Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции приняли пятилетнюю дорожную карту, нацеленную на синхронное расширение транспортной инфраструктуры маршрута и выявление узких мест для устранения задержек при транзитных перевозках. В частности, стороны договорились совместно сокращать сроки доставки грузов, улучшить процесс информирования о дислокации подвижного состава, устранять административные барьеры и т.д.

Еще одна цель - цифровизация проходящего по ТМТМ грузопотока, что многократно упростит и ускорит логистику и позволит расширить мультимодальный компонент в грузоперевозках. В целях беспрепятственного и ускоренного пропуска грузов и оперативного решения возникающих вопросов уже функционирует совместный виртуальный диспетчерский центр, налажены прямые контакты между грузоотправителями и железнодорожниками Казахстана и Азербайджана для оперативного решения возникающих проблем. Участники соглашения внедряют механизмы упрощенных таможенных процедур, налажен обмен анализами customs-рисков и предварительного обмена другой информацией, тем самым анализ рисков станет доступным для всех трех стран, отпадет необходимость в дублировании контрольных мер, и это заметно сократит потерю времени при прохождении грузов через границы.

Не так давно Астана и Баку подписали соглашение о создании логистической компании для развития ТМТМ, и вскоре к этому документу присоединится и Грузия: единая компания будет заниматься объединением тарифов и обработкой всех грузов на ТМТМ, а главной ее задачей будет осуществление транзитных грузоперевозок между Китаем и Европой через Каспийское море посредством паромов, фидерных судов и далее железнодорожным магистралям Южного Кавказа и Турции. Участники соглашения намерены уже в текущем году сократить сроки доставки грузов по маршруту с нынешних трех недель до 18 гарантированных дней, а далее – до 10-15 дней. Причем благодаря широкой диверсификации маршрута, помимо энергетического сырья, увеличивается транзит несырьевых грузов (химическая и минеральная продукция, зерно, концентраты металлов, прокат, потребительские товары) из стран ЦА в направлении Евросоюза.

Особое внимание в рамках дорожной карты уделено аспектам расширения портовой и железнодорожной инфраструктуры, и ожидается, что инвестиции в эти проекты на всей протяженности маршрута ТМТМ составят около 6 млрд евро. В частности, государства участники транскаспийской переправы и их региональные партнёры – Туркменистан и Узбекистан проявляют повышенный интерес к расширению контейнерной перевалки грузов. В этой связи в ближайшее время в Казахстане стартуют работы по созданию контейнерного хаба на базе СЭЗ «Морской порт Актау», к которым будут привлечены международные консультанты и инвесторы. В то же время недавно казахстанская группа компаний PTC Holding создала на паритетных началах с грузинскими партнерами совместное предприятие Poti Transterminal в целях строительства в черноморском порту Поти контейнерного терминала на площади 8 гектаров. В проект, реализация которого завершится к концу текущего года, планируется вложить порядка $10 млн, а перевалочная мощность терминала составит 80 тыс. контейнеров (в 20-футовом эквиваленте) в год. Порт Поти - важнейший перевалочный пункт на Черном море для транспортировки грузов по ТМТМ, и новый контейнерный терминал позволит казахстанскому бизнесу участвовать в формировании грузовых потоков, создаст выгодные тарифные условия и привлечет к маршруту дополнительные объемы транзитных грузов.

Аналогичные планы строит и Ашхабад, планирующий строительство контейнерного терминала мощностью 1 млн тонн грузов в год в Особой экономической зоне порта Туркменбаши. Примечательно, что принявший участие в саммите ССАГЗ президент Туркменистана Сердар Бердымухамедов также отметил важность создания специального комитета по транспорту для формирования новых транспортно-транзитных коридоров и надежной логистической инфраструктуры. Ашхабад всецело приветствует расширение транскаспийской грузоперевозки и развитие маршрута LapisLazuli: в минувшем году перевалка грузов между туркменскими и азербайджанскими портами на Каспии заметно возросла до 3,359 млн тонн.   

В развитии транкаспийской перевалки крайне заинтересован и не имеющий прямого выхода к морю Узбекистан, и в целях дальнейшего расширения транзита по «Среднему коридору» 19 июля в Алятском порту побывала делегация во главе с премьер-министром Узбекистана Абдуллой Ариповым. Напомним, что с начала запуска маршрута ТМТМ в 2018 года и по II квартал 2023 года узбекские отправители и получатели грузов посредством Бакинского международного морского торгового порта (БММТП) перевалили 18 000 контейнеров TEU, 22 000 вагонов и более 23 000 единиц колесной техники.

Будучи ключевым логистическим хабом региона, Азербайджан осуществляет масштабную модернизацию своего главного торгового порта в Баку (БММТП), перевалочная мощность которого будет доведена до 25 млн тонн грузов. Соответственно до 5 млн грузов будет увеличена пропускная способность ж/д магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК), где при финансовой поддержке Баку с весны текущего года ведется модернизация проходящего по территории Грузии участка «стальной магистрали». Так, мощность контейнерного терминала Алятского порта с нынешних 100 тысяч TEU-контейнеров в среднесрочной перспективе будет увеличена до 200-250 тысяч TEU в год за счет ввода в строй нового специализированного терминала для перевозки контейнеров. На завершающем же этапе мощность БММТП позволит ежегодно обрабатывать 1 млн контейнеров.

Все перечисленные шаги по развитию портовой и ж/д инфраструктуры и упрощения трансграничных и таможенных процедур в прикаспийских государствах в конечном счете способствуют поэтапному увеличению перевалки грузов по «Среднему коридору». Как отметил премьер-министр Казахстана Алихан Смаилов, по итогам 2023 года объем грузоперевозок по ТМТМ составит 2 млн тонн, а к 2025-му увеличится до 10 млн тонн. И если все задуманное будет успешно претворено, то к 2030 году ежегодный транзит одних лишь контейнеров по «Среднему коридору» удастся увеличить в десять с лишним раз, фактически до полумиллиона.