Цифровизация и «зеленые» рельсы: новые инициативы АЖД и АБР Расклад Хазара Ахундова

Будучи ключевым транспортным хабом Среднего коридора, Азербайджан нацелен на развитие современной транспортно-логистической инфраструктуры, и в числе приоритетов здесь значится железнодорожный сектор. ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) осуществляет модернизацию инфраструктуры ж/д коридоров ТМТМ и «Север–Юг», а также оцифровывает все операционные и трансграничные процессы. В реализации этих реформ АЖД активно сотрудничает с Азиатским банком развития (АБР), предоставившим в конце прошлого года кредитные линии на более чем полтораста млн долларов. АБР намерен поддержать усилия АЖД и по снижению углеродного следа: так, накануне по линии банка было одобрено выделение ЗАО технической помощи на $1,250 млн на процессы декарбонизации.

Среди ведущих международных доноров, финансирующих инфраструктурные начинания в Азербайджане, традиционно значится Азиатский банк развития: за четверть века сотрудничества банк предоставил нашей стране кредитов на более чем $5 млрд, из коих порядка $1,5 млрд были направлены на развитие транспортно-логистической сферы. Подобный интерес АБР к отечественному транспортному сектору объясняется огромным транзитным потенциалом Азербайджана, находящегося на узловом стыке Евразийского континента, и многолетними усилиями нашей страны по модернизации подвижного состава и инфраструктуры портового и ж/д хозяйства. Так, по оценкам экспертов АБР, в последние годы наблюдается заметный рост грузоперевозок по Среднему коридору: в 2023 году объем транзитных перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) вырос на 86%, достигнув 2,7 млн тонн, а в 2024 году приблизился к 4 млн тонн. Экономический анализ свидетельствует, что к 2030 году объем грузоперевозок по этому маршруту вырастет почти в три раза и достигнет 11 млн тонн.

В целях поддержания работ по повышению пропускного потенциала и технической модернизации Среднего коридора в начале прошлого года АБР договорился с государствами-членами Ассоциации ТМТМ выделить грант на разработку стратегии дальнейшего развития этого маршрута. Еще ранее АБР финансировал в нашей стране масштабный проект – «Программу развития железнодорожного сектора» на сумму $400 млн, нацеленный на улучшение предоставления ж/д услуг и финансовых операций АЖД.

Не менее перспективным видится и участие нашей страны в проекте международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг»: по предварительным оценкам, к 2030 году объем грузоперевозок по МТК может возрасти с 14,6 млн тонн до 24,7 млн тонн. Соответственно, АБР активно участвует в процессе развития азербайджанского участка МТК, финансируя модернизацию ж/д инфраструктуры. Здесь уместно напомнить, что в Азербайджане востребована модернизация отдельных железнодорожных сегментов этого маршрута: так, предстоит выровнять пропускную способность участка Баку — Ялама и участка Алят — Астара, и в рамках второго этапа оба отрезка предстоит синхронизировать по грузоперевалке совокупно до 15 млн тонн в год. Следующим шагом станет реконструкция железной дороги Алят — Османлы — Астара. Для ускорения этих проектов в минувшем году АЖД подписали кредитное соглашение на сумму $131,5 млн с АБР: в частности, средства банка будут направлены на завершение реабилитации 166 километров двухпутной магистрали, включая гражданские сооружения и железнодорожные переезды на участке Сумгайыт — Ялама.

Работы АЖД в рамках этих мероприятий опционально предусматривают цифровизацию транспортного коридора, внедрение передовых систем коммуникаций и сигнализации, прокладку оптоволоконных линий и т.д. Весомую поддержку в этих начинаниях нашей стране также оказывает АБР: в октябре прошлого года банк предоставил кредит на $47 млн для реализации проекта цифровой трансформации ЗАО. В целом за минувшие два года железнодорожное ведомство Азербайджана форсировало работу по внедрению IT-инноваций в сферу ж/д перевозок: наблюдательным советом АЖД утверждена и реализуется отдельная стратегия цифровизации, создан современный IT-офис, формирующий инновационно-динамичное пространство во всех структурах ведомства. «АЖД ставят цель превратить Азербайджан в глобальный транспортный хаб и расширяют сотрудничество по цифровизации транспортной инфраструктуры со странами, расположенными вдоль маршрутов международных транспортных коридоров «Север–Юг» и «Восток–Запад», - полагает руководитель Департамента цифрового развития АЖД Андрей Искрич.

Ключевые цели и проекты, которые реализует ж/д ведомство страны в области цифровой трансформации, подробно освещались Caliber.Az в декабре пошлого года.   

Еще одним долгосрочным направлением развития АЖД обозначено снижение углеродного следа. В Азербайджане эта работа ведется в некоторых направлениях, в том числе в увеличении протяженности электрифицированных «стальных» магистралей, что позволяет сократить число дизельных локомотивов в пользу электровозов. Так, сегодня 100% пассажирских составов АЖД движутся на электрической тяге, и порядка четырех пятых грузов перевозится за счет современных электровозов. На конец прошлого года порядка 63% ж/д сети нашей страны было электрифицировано, более того, обеспечен переход на переменный ток на ключевых участках международных транспортных коридоров Восток-Запад и Север-Юг, что способствовало повышению энергоэффективности: новые тяговые подстанции позволяют сэкономить до 30% электроэнергии. Эти шаги, а также внедрение экономных светодиодных систем освещения, применение иных инновационных методик в хозяйственной системе с 2023 года АЖД сократили потребление электроэнергии на 5%, природного газа – на 16%, воды – на 23%, а выбросы CO2 снизить на 9%. Эта работа будет последовательно наращиваться: напомним, что в 2023 году АЖД обрело членство в Глобальном климатическом договоре ООН и провело соответствующую диагностику на основе международных стандартов GRI и SASB, и сегодня готовится предоставить общественности первый «Отчет об устойчивом развитии» по итогам диагностики.

Усилиям по декарбонизации деятельности хозяйства АЖД способствует широкое использование потенциала возобновляемых источников энергии (ВИЭ) в структурах ведомства. Впервые потенциал солнечной энергии для питания тяговых подстанций был использован в 2015 году, когда после реконструкции был введен в эксплуатацию участок Баку-Хырдалан-Сумгайыт. Следом Баладжарское и Гянджинское локомотивные депо были оснащены сотнями солнечных панелей, обеспечивающих электроэнергией не только обслуживающее депо хозяйство, но и используемых в целях отопления и кондиционирования. Сегодня в ж/д ведомстве изучают передовые проекты в странах Европы и Азии по размещению солнечных панелей вдоль железнодорожных линий и на крышах вагонов. Со временем имплементация этого опыта позволит и нашей стране экономить электроэнергию для освещения, обеспечения кондиционирования воздуха в составах, а также питать системы связи, сигнализации и другое путевое оборудование.

Здесь уместно напомнить, что в 2022 году был подписан меморандум между ЗАО АЖД и компанией Masdar из ОАЭ, направленный на изучение возможностей использования ВИЭ в железнодорожном секторе и реализацию комплексной программы энергоэффективности.

Примечательно, что Азиатский банк развития также готов поддержать усилия АЖД по снижению углеродного следа и повышению энергоэффективности: накануне АБР утвердил техническую помощь на сумму $1,250 млн для реализации проекта декарбонизации «Азербайджанских железных дорог». Сообщается, что в рамках проекта будет выделено $250 тысяч из Специального фонда технической помощи, а также $1 млн через Фонд инноваций в сфере «умной» энергетики.