Нефтяной транзит на Каспии: «Зангилан» заступает на вахту Обзор Caliber.Az

Усилившийся на фоне российско-украинской войны интерес к перевалке грузов по Среднему коридору, связующему Китай и Центральную Азию (ЦА) с Турцией и Европой, также способствует расширению Транскаспийского транзита нефти из Казахстана и Туркменистана через Азербайджан. На этом позитивном фоне прикаспийские страны наращивают свой танкерный флот, строя новые суда на местных верфях. Лидирует в этом плане ООО «Бакинский судостроительный завод» (БСЗ), где по инициативе ЗАО «Азербайджанское каспийское морское пароходство» (ASCO) размещаются заказы на паромы, сухогрузы, снабженческие суда и танкеры. Так, накануне при участии президента Азербайджана Ильхама Алиева состоялась церемония ввода в эксплуатацию нового танкера «Зангилан».

В последние годы бакинская судоверфь не испытывает недостатка по заказам новых танкеров, паромов, судов иного назначения. Основа этого спроса – Стратегический план развития судоходства на 2022–2030 годы, согласно которому ASCO планирует закупить порядка полусотни судов, среди которых грузовые и пассажирские. Примечательно, что большая часть грузовых судов будет построена непосредственно в Азербайджане: ASCO поэтапно размещает заказы на мощностях БСЗ, и наличие собственной судоверфи (завод был построен в 2013 году) позволила республике добиться импортозамещения с существенным снижением себестоимости продукции. За последние годы на судоверфи БСЗ построены одно транспортное судно (SOCAR-1), три снабженческо-пассажирских («Уфуг», «Зафар» и «Туран»), три танкера и два судна-парома типа Ro-Pax («Азербайджан» и «Зарифа Алиева»).

В настоящее время в портфеле судоверфи появились новые заказы ASCO на десяток судов различного типа: планируется строительство буксиров, крановых судов различной грузоподъемности, дноуглубительного судна CSD 650, различных вспомогательных плавсредств. В том числе 14 июня текущего года между ASCO и БСЗ был заключен контракт на строительство трех водолазных судов, предназначенных для работы на глубинах до 45 метров, а также двух танкеров грузоподъемностью по 8 тысяч тонн каждый. Напомним, что флот ASCO является самым крупным на Каспии и состоит из 55 судов разного назначения, в том числе двух десятков танкеров различного водоизмещения.

Очередным шагом в обновлении танкерного флота Каспийского пароходства стал ввод в эксплуатацию нового танкера «Зангилан», ставшего четвертым нефтеналивным судном отечественного производства. В ходе церемонии председатель ЗАО ASCO Рауф Велиев отдал рапорт президенту Ильхаму Алиеву, сообщив, что танкеру присвоено имя исконной и вечной азербайджанской земли – Зангилана, освобожденного азербайджанской армией во время 44-дневной Отечественной войны. Глава государства был проинформирован о технических параметрах нового нефтеналивного судна. Длина танкера нового поколения составляет 141 метр, ширина – 16,9 метра и высота – 6 метров. Обслуживаемый экипажем из 15 человек и оснащенный двумя главными двигателями по 1200 кВт каждый, танкер способен развивать скорость до 10 узлов в час. Судно имеет 6 грузовых резервуаров общей вместимостью 9212 кубометров, с дедвейтом в море около 8000 тонн, и оснащено грузовыми насосами, системой вентиляции, навигационными приборами, сепаратором и иным оборудованием ведущих мировых производителей. 

Здесь уместно напомнить, что на стапелях БСЗ в 2019 году был построен первый отечественный танкер «Лачин» дедвейтом 7,8 тысячи тонн, следом в сентябре 2021 года было спущено на воду нефтеналивное судно аналогичного дедвейта «Кяльбаджар». А в декабре 2022 года введен в строй танкер «Академик Хошбахт Юсифзаде», оснащённый шестью грузовыми резервуарами общей емкостью в 9212 кубометров и способный одновременно перевозить сырую нефть и различные нефтепродукты. Введенный в строй танкер аналогичной серии — «Зангилан» — так же, как и «Академик Хошбахт Юсифзаде», рассчитан на комбинированную перевозку сырья, топлива, иной химической продукции. Примечательно, что все перечисленные танкеры проекта Volqa-Don MAX разработаны при содействии специалистов Морского инженерного бюро Одессы и относятся к типу река-море, то есть по своим габаритам и низкой осадке они беспрепятственно проходят через Волго-Донской канал, а также способны заходить в мелководные порты Каспия, причем при максимальной загрузке.

Решение БСЗ и ASCO ориентироваться на проекты нефтеналивных судов с низкой осадкой – весьма дальновидный выбор, так как сегодня сложно строить прогнозы относительно развития процессов обмеления Каспийского моря в долгосрочной перспективе. Более того, уже сегодня серьезные проблемы с глубинами в акватории и подходных каналах испытывают морские порты Оля и Астрахань в России, а также морские гавани в Казахстане. В частности, в портах Актау и Курык уровень глубин в среднем составлял 4,9 метра при нормативном уровне судоходства 6,11 метра, в итоге загрузка судов в казахстанских портах осуществляется на менее чем 75% от имеющегося дедвейта судов.

«В морском порту Актау нефтеналивные суда недогружаются из-за снижения уровня Каспийского моря, в частности танкеры, способные принять на борт 12 тысяч тонн нефти, заливают лишь 8-8,5 тысяч тонн. Это при условии, что они идут на Махачкалу, где уровень воды еще более низкий, чем у нас, если же танкеры идут на Баку, то загрузка идет до 9000-9500 тонн, - отметил не так давно президент Морского торгового порта Актау Абай Турикпенбаев. – В случае дальнейшего обмеления Каспия еще больше уменьшится загрузка танкеров, и это будет влиять на экономику морских перевозок, произойдет удорожание транспортировки».

Тем самым профильные ведомства Азербайджана выстраивают грамотную и дальновидную политику, осуществляя сборку менее вместительных танкеров, но рассчитанных на меньшие глубины при прохождении фарватера, то есть оптимальных для работы в Каспийских портах. При необходимости эти танкеры смогут с легкостью проходить Волго-Донской канал и перевозить грузы в Черном и других морях с максимальной грузоподъемностью. 

Впрочем, для построенных на стапелях БСЗ отечественных танкеров найдется немало работы и в пределах Каспийского бассейна. Драйвером судостроительной активности в Прикаспийском регионе стал энергетический кризис двухлетней давности в Европе, усугубленный последующими экономическими и транспортно-логистическими санкциями Запада, фактически прервавшими традиционную логистику нефтяных грузов из России в Европу. Все еще высокий спрос на нефть, а также потребности ЕС в топливе и химической продукции, поступающей из Азербайджана, а также Казахстана и Туркменистана, в разы увеличили необходимость в расширении танкерного флота ASCO и стран ЦА в рамках Транскаспийского маршрута. Так, в 2023 году ASCO перевезло танкерами 4,9 млн тонн нефти и нефтепродуктов, что заметно больше показателей предыдущего года, загрузка танкеров в I-ом квартале 2024 года также шла по нарастающей – перевезено 960,796 тыс. тонн жидких углеводородов. В частности, рост перевалки нефти по Транскаспийскому маршруту обусловлен подписанным в начале прошлого года соглашением между АО НК «КазМунайГаз» и Госнефтекомпанией Азербайджана (SOCAR), согласно которому предусмотрена транспортировка свыше миллиона тонн казахстанской нефти через систему нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). Перевалка стартовала в апреле прошлого года, и каждый месяц Азербайджан принимал от 12 до 14 танкеров с нефтью, большей частью добытой на казахстанском месторождении «Тенгиз». Согласно данным «КазТрансОйл», в общей сложности в 2023 году через БТД было перевалено 1,392 млн тонн нефти («Тенгиз» и другие добывающие компании Казахстана), что в 5,5 раза превысило соответствующие показатели 2022 года.

Отметим, что основной объем казахстанской нефти уже многие годы транспортируется по нефтепроводу Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Эта труба протяженностью 1511 километров и с пропускной способностью в 67 млн тонн сырья в год имеет колоссальное значение для Казахстана, так как по ней через Новороссийский морской терминал переваливается около трех четвертей всей экспортной казахстанской нефти, в основном с месторождений «Тенгиз» и «Кашаган». На фоне российско-украинского конфликта в 2022 году Казахстан столкнулся с проблемами по перевалке сырой нефти по КТК, и в Астане задались целью диверсифицировать транзит энергоресурсов через страны региона, и оптимальным альтернативным направлением был выбран Азербайджан.

В частности, в 2025 году «КазМунайГаз» ожидает запуска проекта по расширению добычи на месторождении «Тенгиз», с примерно 12 млн тонн нефти в год до приблизительно 39 млн тонн в год. В перспективе все это способствует наращиванию объемов перевалки через Азербайджан. Впрочем, уже в ближайшие два года нефтяной транзит будет кратно увеличен: правительство Казахстана планирует в 2024 году увеличить прокачку по БТД до 1,5 млн тонн нефти, а в 2025 году — до 3 млн тонн. Причем вместе с расширением перевалки казахстанской нефти через БТД (с 120 тысяч тонн в месяц до 180 тысяч тонн) планируется задействовать другие терминалы и перевалочные ресурсы: так, в настоящее время обсуждаются перспективы транспортировки казахстанской нефти по нефтепроводу Баку-Супса в объеме до 3 млн тонн в год, а возможно, и более. Все эти шаги потребуют задействования большего числа танкеров для перевалки новых объемов нефти через Каспий, и в этой связи новые нефтеналивные суда заказывают в Казахстане, и их активно строят в Азербайджане. И можно не сомневаться, что ввод в строй нового танкера «Зангилан» внесет свою лепту в эти масштабные начинания.