Азербайджан обретает статус ведущего игрока на зерновом рынке региона Расклад Caliber.Az

Усилившийся на фоне войны в Украине глобальный продовольственный кризис вынуждает страны региона перестраивать транспортную логистику, формируя новые маршруты перевалки зерна. В частности, наметилась устойчивая тенденция интеграции Азербайджана в региональные маршруты для переправки российской и казахстанской пшеницы в страны Причерноморья и Ближнего Востока. О формировании новых транзитных перспектив в регионе шла речь и на состоявшейся на днях в Баку XII международной зерновой торговой конференции Global Grain Outlook 2022.

Рынок зерна – стратегически важный сектор мировой экономики - в последние полтора года переживает системный кризис, и высокая волатильность цен вынуждает многие страны мира укреплять продовольственную безопасность за счет наращивания импортозамещения. По этому пути идет и правительство Азербайджана, где в последние годы прилагаются систематические усилия для усовершенствования агротехнических процессов в производстве зерновых, оптимизируется отраслевая инфраструктура, а хлеборобов обеспечивают субсидиями для приобретения сельскохозяйственной техники, удобрений, топлива, перевода ирригации на экономные технологии и т.д. В стране на стадии становления свыше полусотни агропарков и крупных специализированных зерносеющих хозяйств, введено в строй свыше трех десятков элеваторов для хранения зерна.

В то же время, благодаря наличию мощной портовой и железнодорожной инфраструктуры, а также пограничных терминалов, Азербайджан способен обеспечивать безопасную и удобную логистику зерна на проходящих через страну транзитных маршрутах. Примечательно, что республику уже во второй раз подряд выбирают в качестве места проведения зерновой торговой конференции (XI форум тоже проводился в Баку в конце октября 2019 года), и это связано с уникальным географическим положением, позволяющем рассматривать нашу страну в качестве связующего звена между зерновыми рынками России и Казахстана, государств Южной Азии и Ближнего Востока. Вместе с тем Баку удалось сформировать позитивный имидж регионального транспортного хаба, и страна позиционируется как «Зерновые ворота» между исламским миром и странами Причерноморского региона.

«В последнее время во всем мире наблюдается сильнейшая продовольственная инфляция, цены в 2021-2022 годах сильно возросли. Однако, согласно последним отчетам Всемирной сельскохозяйственной и продовольственной организации (FAO), в мире сегодня производится достаточное количество продовольствия, а уровень производства пшеницы в текущем году незначительно ниже рекордных показателей прошлых лет. В FAO полагают, что проблема связана не с недостатком объемов зерна, а вызвана нарушениями логистики и маршрутов доставки продовольственных товаров и последующего их распределения, отчего в первую очередь страдают беднейшие страны мира», - отметил выступивший в ходе конференции Global Grain Outlook посол России в Азербайджане Михаил Бочарников.

В организованной Российским зерновым союзом XII международной зерновой торговой конференции в Баку приняли участие около 120 представителей девяти стран: в ходе форума обсуждались средне- и долгосрочные тенденции развития зернового производства, пути содействия инвестициям в зерновое производство и в транзитную инфраструктуру. Также участники форума обсудили влияние экономических, климатических и геополитических факторов на развитие данного сегмента, обозначили подходы к определению «справедливой цены» на зерно с учетом баланса интересов как производителей, так и потребителей, а также меры по обеспечению доступности продуктов переработки зерна для всех групп населения в различных регионах мира.

В данном контексте интерес Азербайджана, являющегося активным участником региональной торговли зерновыми, к повестке форума носит двоякий характер. Во-первых, наша страна в силу особенностей структуры производства злаковых культур в основном выращивает фуражное зерно, в результате в республику ежегодно импортируется порядка одного миллиона тонн продовольственной пшеницы. Еще год назад около 94% всех поставок приходилось на долю России, однако в текущем году значительно увеличен объем импорта из Казахстана, на долю которого в настоящее время приходится порядка четверти всего импорта пшеницы. А недавно Агентство госрезервов Азербайджана договорилось о закупке 100 тысяч тонн продовольственной пшеницы из Молдовы в обмен на экспорт карбамидных удобрений: эти поставки планируется осуществить в период с октября 2022 года по февраль 2023 года равными партиями по 20 тыс. тонн в месяц.

Подобная диверсификация географии импорта стабилизирует внутренний рынок, полагает глава Государственной службы по антимонопольному контролю и надзору за потребительским рынком при Минэкономики страны Мамед Аббасбейли, что, по его мнению, связано с ростом конкуренции - поставщики вынуждены прилагать усилия для укрепления своих позиций на азербайджанском рынке. А параллельно улучшать качество продукции, гибко регулировать транспортно-логистические и ценовые вопросы, аспекты обменного курса и системы оплаты. 

Второе, не менее важное основание активного интереса Азербайджана к участию в консультационных и организационных начинаниях на региональном зерновом рынке продиктовано усилиями правительства, направленными на превращение республики в ведущий зерновой хаб региона. Первые шаги с этой целью были предприняты еще в мае 2019 года, когда в Анкаре был подписан трехсторонний турецко-российско-азербайджанский меморандум, предусматривающий перевалку российского зерна через ж/д коридор Баку-Тбилиси-Карс (БТК) для турецких импортеров. Для этого была создана совместная российско-азербайджанская компания по перевозке зерна и пиломатериалов, являющаяся единственной в регионе структурой, обладающей обширным вагонным парком для перевозки зерновых.

Ну а сегодня, с учетом планов Москвы, Баку и Тегерана расширить грузоперевозки по международному транспортному коридору «Север-Юг», зерновой транзит из России в Иран и далее через порты в Персидском заливе в страны региона становится мейнстримным направлением региональной зерновой торговли. «Азербайджан может стать основной точкой российских продовольственных поставок в рамках коридора «Север-Юг»: мы рассматриваем использование транзитных возможностей Азербайджана и Ирана, в том числе порта Бендер-Аббас, для доставки нашего зерна в страны мира. В этом смысле созданная в Азербайджане современная транзитная железнодорожная инфраструктура представляет стратегическое и фундаментальное значение», - отметил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский в ходе форума в Баку. 

Учитывая созданный за последние годы инфраструктурный потенциал, сомневаться в технических возможностях Азербайджана в качестве страны-транзитера не приходится. В стране создано свыше 30 крупных зернохранилищ, в том числе введенный в строй в апреле 2007 года Бакинский зерновой терминал (БЗТ). Учредителями терминала стали азербайджанская компания «Планета Л» и казахстанское акционерное общество «АК Бидай Терминал», инвестировавшие в проект в равных долях $6 млн. БЗТ оснащен современным оборудованием, позволяющим временно хранить до 15 тысяч тонн зерновых культур, а его пропускная способность составляет 1,5 тысячи тонн зерна в сутки. А в азербайджанской Астаре уже функционирует крупнейший в регионе Южного Кавказа зерновой терминала Astara Grain Terminal. Его годовая пропускная способность составляет 500 тысяч тонн зерна, в перспективе же планируется увеличить этот показатель до одного миллиона тонн в год. Уже сегодня часть мощностей Астаринского терминала задействована в перевалке российской пшеницы (а в перспективе и казахстанского зерна) в направлении Ирана и далее в регион Персидского залива. Принимая во внимание, что Иран стабильно входит в тройку экспортеров российского зерна, объемы перевалки российского зерна после ввода в строй ж/д 164-километрового участка коридора «Север-Юг» - Казвин - Решт многократно возрастут. 

«На данный момент на территории Ирана также функционирует соответствующая инфраструктура для перевалки зерна: российские инвесторы построили здесь элеватор и терминал для», - подчеркнул президент РЗС. Преимуществом для зерновых экспедиторов является предоставление 50% скидки по транзиту в Иран по маршруту «Север-Юг», а также недавние трехсторонние соглашения между профильными ведомствами Азербайджана, России и Ирана по унификации ряда трансграничных и таможенных процедур, внедрению льготных тарифов.

Таким образом, эффективно используя транзитные возможности, предоставляемые железнодорожными коридорами БТК и «Север-Юг», Азербайджан сможет извлечь дополнительные прибыли на региональном зерновом рынке.