Французский план: «затолкнуть» транзит Север-Юг в «бутылочное горлышко» Армении Аналитика Цхведиани

Повышенный интерес Франции к региону Южного Кавказа понятен, особенно если учесть влияние Парижа в Армении. При этом Франция, похоже, никак не может отказаться от идеи фикс перенаправить значительную часть транзита из бассейна Индийского океана через Иран и Армению в Европу. Также как транзит в обратном направлении. Париж стремится «втиснуть» значительную часть международной торговли по коридору «Север — Юг» в «бутылочное горлышко» изолированной и крайне милитаризированной с французской помощью Армении.

Зачем это Франции — тоже можно догадаться. Геополитическая роль Парижа в таком случае резко возрастёт, ведь через своих армянских прокси он будет держать в руках «вентиль», имея возможность в любой момент заблокировать значительную часть транзита по маршруту «Север — Юг».

Однако, как известно, во-первых, Армения выхода к морю не имеет, во-вторых, ее транспортная инфраструктура не развита, а в-третьих, есть куда более удобные маршруты в обход Армении. И по всем трем направлениям Франция сегодня работает, чтобы попытаться «впихнуть» значительную часть международного транзита в весьма проблематичный «армянский проход».

Для выхода к морю Армении необходима территория Грузии. Такой выход, причем не только для мирного транзита, но и для «военного», для Армении и Франции по изначальному замыслу должен был обеспечить приуроченный к парламентским выборам прозападный госпереворот в Грузии во главе с «бывшей» сотрудницей МИД Франции Саломе Зурабишвили. Но уже 28 октября 2024 года после совсем не впечатляющего митинга оппозиции с явным спадом «революционных настроений» стало очевидно, что «сломать» суверенитет Грузии в интересах Парижа не удается.

С транспортной инфраструктурой Армении ситуация изначально проблемная. Железнодорожная сеть Армении с Ираном сегодня никак не связана. Чтобы обеспечить такую связь, необходимо либо открыть Зангезурский коридор и возобновить по нему железнодорожное сообщение, либо строить дорогостоящую железнодорожную магистраль Иран — Армения, проходящую по очень сложному маршруту через горы. Первое Армения, вопреки подписанному в ноябре 2020-го Трехстороннему заявлению, принципиально делать не хочет, а на второе у нее банально нет средств.

Однако в своем маниакальном желании перенаправить транзит из Ирана через Армению Франция ведёт политику дискредитации и поддержки саботажа других транзитных коридоров по маршруту «Север — Юг». И здесь, похоже, самым ненавистным для Парижа является проект железной дороги Решт — Астара на севере Иран в провинции Гилян. Именно против проекта железной дороги Решт — Астара была недавно опубликована статья во французском издании Le Monde. В статье прямо указан главный «недостаток» этого проекта с точки зрения Франции: железная дорога Решт — Астара оставляет Армению вне основных проектов регионального развития.

Напомним, что изначально железная дорога Решт-Астара была частью более масштабного проекта Казвин-Решт-Астара. Строительство железной дороги Казвин-Решт-Астара было запланировано еще в далеком 2005 г., когда РФ, Азербайджан и Иран подписали соглашение. Оно предусматривало строительство железной дороги на территории Ирана протяжённостью около 350 километров по данному маршруту и ее соединение с железной дорогой Азербайджана в пограничном городе Астара. Иран приступил к строительству участка железной дороги между Рештом и Казвином в 2009 году. 22 ноября 2018 года был запущен первый пробный поезд по железной дороге Казвин-Решт, а церемония открытия строительства этого 164-км участка состоялась 6 марта 2019 года.

Дорога Решт-Казвин была самой сложной в проекте Казвин-Решт-Астара. Она проходит по гористой местности, на ее протяжении было построено 22 туннеля и 15 мостов общей длинной 25 и 8 километров. Ничего подобного на равнинном участке Решт-Астара не требуется. Он по условиям строительства намного легче, чем Казвин-Решт, ведь проходит по приморской равнине и вообще не имеет природных препятствий в виде гор или крупных рек. Ожидалось, что его строительство займет менее 3 лет, и если бы его начали сразу после завершения строительства участка Казвин-Решт, то железная дорога Решт-Астара уже давно бы функционировала. Однако, связав крупнейший город на севере страны – Решт с остальными частями Ирана по железной дороге, Иран неожиданно резко «затормозил» строительство железной дороги Решт-Астара. Несмотря на то, что это отвечало не только его экономическим интересам, но и интересам союзной Ирану России.

После начала российско-украинской войны Москва стала «торопить» Иран с реализацией проекта Решт-Астара, поскольку оказалась критически заинтересована в прямом железнодорожном транзите по коридору «Север-Юг». В январе 2023 г. российская делегация посетила строительство железной дороги Решт-Астара в Гиляне. Тогда на встрече с российской делегацией заместитель министра дорог и градостроительства Ирана Хайрале Хадеми «отчитался» о том, что работы ведутся и из общей длины железнодорожной магистрали Решт-Астара в 164 км проложено 12 км магистрали со стороны Астары и 10 км со стороны Решта. Тогда же российскую делегацию в очередной раз заверили, что эта железнодорожная линия будет завершена максимум в течение 3 лет – т.е. до конца 2026 г.

Чтобы ускорить строительство железной дороги Решт - Астара, Россия с Ираном в мае 2023 года подписали соглашение о сотрудничестве по финансированию проектирования, строительства и поставок товаров и услуг для данного проекта. РФ выделила для строительства участка Решт-Астара межгосударственный кредит в размере 1,3 миллиарда евро. Казалось бы, у Ирана появились все условия для того, чтобы оперативно завершить строительство. Но после этого в течение более года работы на железной дороге практически не велись.

И вот уже в октябре 2024 г. посол ИРИ в РФ Казем Джалали заявил, что Иран только «ожидает» в 2025 году начала строительства железнодорожной ветки Решт — Астара, входящей в международный транспортный коридор «Север — Юг». Посол пообещал, что в 2025 году начнется реализация проекта, которая продлится где-то 3 года, т. е. время окончания строительства уже отодвинуто на 2028-2029 гг. Посол отметил, что Иран ожидал начала строительства в 2024 году, но «появилось много вопросов».

Откуда появились эти «вопросы» стало очевидно после публикации статьи во французском издании Le Monde, направленной против железной дороги Решт-Астара как против проекта, который «обходит» Армению и не учитывает ее интересы. «Проект строительства линии Решт-Астара оставляет Армению вне основных проектов регионального развития», — пишет Le Monde. В статье также отмечается, что реализация проекта Решт-Астара заставит учитывать требования не только Ирана и России, но и третьего игрока — Азербайджана, который станет ключевым звеном в проекте. Пугает Le Monde и фактором иранских азербайджанцев и их тяготением к Азербайджану.

Разумеется, делает акцент Le Monde на «российской угрозе». Издание пишет, что если проекту «Решт-Астара» ничто не помешает, Путину удастся завершить одну из центральных частей своего великого предприятия по отделению от Запада одновременно с серьезным сближением с другим изгоем международного сообщества — Ираном. При этом Le Monde абсолютно не смущает то, что Армения одновременно является и союзником РФ по ОДКБ и поддерживает теснейшие отношения с Ираном. Т. е., если «коварный Путин» наладит отношения с другим «изгоем» Ираном через Армению, то это «хорошо» и Тегеран сразу же перестанет быть «изгоем». А если РФ и Иран наладят железнодорожный транзит через Азербайджан по самому легкому с точки зрения строительства и логистики маршруту через Решт и Астару, то это «плохо».

Отсюда возникает вопрос к руководству Ирана и лицам, ответственным за инфраструктурные проекты — в чьих интересах вот уже несколько лет тормозится строительство железной дороги Решт-Астара, которая крайне необходима самому Ирану? Получается, интересы Армении и Франции для кое-кого в Тегеране важнее интересов своей собственной страны?

Владимир Цхведиани, Грузия, специально для Caliber.Az