«Малаккская дилемма» США и Китая Обзор Теймура Атаева

Ситуации вокруг Ормузского пролива, на фоне ситуации с Панамским каналом и венесуэльским прецедентом, вновь актуализировала «малаккскую дилемму» — уязвимость Китая перед возможной морской блокадой, способной серьёзно ударить по импорту сырой нефти из Ближнего Востока.

900-километровый Малаккский пролив между Индонезией на западе и Сингапуром и Малайзией на востоке (также граничит с Таиландом), имея ширину в самом узком месте всего 2,8 км, является важнейшей артерией мировой торговли (40%), соединяющей Индийский и Тихий океаны и обеспечивающей кратчайший путь между ними. Весьма симптоматично, что если одни эксперты называют регион по значимости сопоставимым с Ормузским проливом, Суэцким и Панамским каналами, то, с учётом его известности как одного из самых оживлённых торговых маршрутов в мире, другие убеждены в ещё большем значении Малакки для мирового судоходства, чем вход в Персидский залив. Через него ежедневно проходят сотни судов, а в 2025 году число транзитов впервые превысило 100 000 случаев.

Всего через него проходит около 24% мирового объёма морской торговли, включая перевозку 45% мирового объёма нефти морским путём, более 25% всех автомобилей, продаваемых на международном рынке, и 23% сухих насыпных грузов, включая сельскохозяйственные товары — такие как зерно и соя. Значительная часть европейского импорта электроники, промышленных и потребительских товаров также проходит через пролив в морских контейнерах. В контексте приведённых показателей отдельные источники подчёркивают, что США и Китай «неуклонно наращивают своё военное присутствие вокруг пролива». Причём если Вашингтон реализует эту линию преимущественно за счёт доступа к базам и развёртывания военно-морских сил, то Пекин — посредством своей портовой сети и наращивания военно-морского флота. Помимо этого, Андаманские и Никобарские острова, расположенные вблизи западных подходов к проливу, обеспечивают стратегическое присутствие Индии в регионе.

В связи с этим ряд экспертов задаётся вопросом, действительно ли тема блокады Малаккского пролива остаётся лишь гипотетической, тем более что в последней декаде апреля появилась информация об изучении Индонезией возможности введения пошлины на суда, проходящие через этот водный путь.

Как заявил тогда министр финансов Пурбая Юдхи Садева, несмотря на то что Индонезия расположена вдоль ключевого мирового торгового и энергетического маршрута, с судов, проходящих через Малаккский пролив, пошлина не взимается. По его словам, данное предложение соответствует официальной позиции Джакарты по позиционированию страны как центрального игрока в мировой торговле. При этом, отметив, что «мы должны научиться мыслить не оборонительно, а наступательно, пусть и взвешенно», Пурбая признал отсутствие условий для реализации идеи из-за сложности достижения соглашения между прибрежными государствами и глобальными судоходными компаниями. Действительно, по линии внешнеполитического ведомства Сингапура было заявлено о гарантиях транзитного прохода для всех, в связи с чем страна не будет участвовать в каких-либо попытках закрыть пролив или вводить в регионе пошлины.

Министерство иностранных дел Малайзии высказалось в аналогичном ключе.

Как бы то ни было, тема угрозы блокады Малаккского пролива вновь оказалась на повестке. В этом контексте аналитики подчёркивают, что именно с целью предотвращения возможных негативных сценариев Пекин начал развивать китайско-пакистанский экономический коридор, включая строительство сети автомобильных и железных дорог, а также трубопроводов, по которым нефтепродукты будут транспортироваться с Ближнего Востока через порт Гвадар на юге Пакистана в западную часть Китая в обход Малаккского пролива. В то же время на текущем этапе данная инфраструктура ещё не готова к функционированию в необходимом для Китая объёме.

В контексте обсуждаемого ряд аналитиков также сослался на подписание в прошлом месяце между Вашингтоном и Джакартой соглашения об оборонном партнёрстве, включающего право пролёта ВВС США в индонезийском воздушном пространстве. Это позволило ряду китайских исследователей зафиксировать возможные планы Вашингтона по усилению внимания «к глобальным морским узким местам как элементу давления на китайские судоходные пути с целью сдерживания развития страны».

Таким образом, аспект Малаккского пролива вновь оказывается в числе значимых геополитических факторов. В этой связи наблюдатели предполагают, что данный водный маршрут, наряду с Ормузским проливом, может стать одним из скрытых «активов» президента США Дональда Трампа на предстоящих переговорах с председателем КНР Си Цзиньпином.