На волне транзитного бума: Алятский порт наращивает мощность терминалов Обзор Caliber.Az

На фоне энергетического и продовольственного кризисов, нехватки минеральных удобрений и другого сырья многократно возрос спрос на альтернативные транспортные маршруты между Европой и Азией, в том числе на проходящий по территории Азербайджана «Средний коридор». Благоприятная конъюнктура ощутимо увеличила перевалку транзитных грузов в Бакинском морском международном торговом порту (БММТП) в январе-октябре 2022 года. Ожидается, что логистический потенциал порта расширится после ввода в строй в 2023 году терминала сыпучих грузов, а в перспективе и нового контейнерного терминала. Накануне представители порта предоставили СМИ информацию о реализуемых в настоящее время работах по расширению мощности главной морской гавани Азербайджана.

Длящийся уже свыше восьми с половиной месяцев геополитический кризис, вызванный войной в Украине и антироссийскими санкциями, качественным образом переформатировал транзитную и логистическую картину Евразии. По мере ослабления конкурентоспособности «Северного коридора» ощутимо увеличилось количество заявок от экспедиторов и логистических компаний Европы, Турции, государств Центральной Азии (ЦА), Китая и даже Японии, выступающих с инициативами расширения потенциала «Шелкового пути» за счет наращивания грузопотока по ряду маршрутов «Среднего коридора». Практически все эти транзитные маршруты проходят по территории Азербайджана, и не удивительно, что морские порты республики стали ключевым бенефициаром увеличившегося в последние месяцы грузопотока.

За три квартала текущего года морские порты Азербайджана (Баку, Астара, Лянкяран и Сумгайыт) увеличили перевалку грузов на 31,6% - до более чем 8,684 млн тонн, причем 92,7% всех грузов пришлось на международный транзит. Здесь необходимо уточнить, что приведенная статистика включает не только сухие и контейнерные грузы, но и перевалку нефти и нефтепродуктов, в основном приходящуюся на долю Бакинского порта, располагающего крупными нефтяными терминалами в Дюбенди и Сангачале.

Наибольший же объем ненефтяных грузов (большей частью транзитных) был переправлен посредством главной гавани страны - Бакинского морского международного торгового порта в Аляте. Согласно данным, опубликованным накануне ЗАО БММТП, за десять месяцев текущего года через Бакпорт прошло свыше 5,456 миллиона тонн грузов, что на 14% превышает соответствующие прошлогодние показатели. Причем свыше пяти шестых обработанных в порту грузов приходится на транзитные, поступающие в основном из Китая, частично из стран Центральной Азии и переправляемых транзитом в различные европейские страны и Турцию. А в реверсном направлении через Алятский порт в направлении региона ЦА идет продукция из стран ЕС и Турции. Причем оба направления в основном работают не на перевозку энергетического сырья, а в первую очередь промышленных товаров и оборудования, переработанного минерального сырья, концентратов металлов, удобрений, продовольствия, текстиля и другой продукции с высокой добавленной стоимостью. О том, что Алятский порт стал важнейшим хабом ненефтяной торговли на Каспии, косвенным образом свидетельствует предоставленная БММТП статистика: «За 10 месяцев в порту переправлено около 44 тысяч контейнеров (рост на 28%), 41 894 единиц колесной техники (рост на 31,5%), 33 180 вагонов (рост на 32%), ну а количество перевезенных паромами легковых автомобилей и вовсе увеличилось в шесть раз».

Для Азербайджана рост транзита это, безусловно, положительный фактор, увеличивающий доходы портовых структур и ж/д транспорта, а также транзитные поступления в казну, оплату дорожного налога и т.д. Однако, как оказалось, резкое увеличение объема транзитных грузов создает определенные проблемы по темпам их обработке и перевалки. Наибольшую интенсивность в отчетный период продемонстрировала переброска колесной техники (большегрузные камионы и прицепы), а также ж/д вагонов, поступающих в регион ЦА и обратно. В первой декаде июля это привело к чрезвычайной перегруженности портовой и ж/д инфраструктуры Азербайджана, в том числе в силу нехватки погрузочных мест на паромах и судах Ro-Ro. В итоге это обернулось временным конвенционным запретом на паромные перевозки железнодорожных вагонов по Транскаспийскому маршруту – Алят - Курык, Алят - Актау, а также Алят - Туркменбаши. И несмотря на то, что с 1 августа все ограничения были отменены и в настоящее время перевалка по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) осуществляется в штатном режиме, вопрос расширения транспортной инфраструктуры Алятского порта обрел особую актуальность.

Впрочем, необходимость расширения пропускной возможности портовой инфраструктуры столь же актуальна и на восточном побережье Каспийского моря. Согласно прогнозам специалистов Минтранспорта Казахстана, объемы перевозок по маршруту ТМТМ в текущем году планируется увеличить в шесть раз – до 3,2 млн тонн. А с учетом планов Китая, а также Республики Корея, Японии и ряда других азиатских стран, намеренных перебросить на Транскаспийский маршрут дополнительные объемы транзитных контейнерных грузов, нагрузка на ключевые порты «Среднего коридора» - Актау и Алят еще более возрастет. В этой связи в ближайшее время в Казахстане стартуют работы по созданию контейнерного хаба на базе СЭЗ «Морской порт Актау», к этому проекту будут привлечены международные консультанты и инвесторы, в том числе такие международные контейнерные операторы, как PSA International, Maersk и MSC. В планах значится и пополнение казахстанского торгового флота на Каспии четырьмя паромами, а на 2022–2025 годы запланировано строительство вторых путей и электрификация участка железной дороги Достык – Мойынты. Все это позволит повысить скорость прохождение контейнерных поездов и кратно увеличить пропускную способность морских портов и объемы перевалки грузов паромами.   

Реализация всех перечисленных проектов на Восточном побережье Каспия, естественно, потребует от Азербайджана соответствующего наращивания мощностей порта в Аляте, а также пропускной способности ж/д инфраструктуры коридора Баку-Тбилиси-Карс. О скорейшей реализации таких планов заявил президент Азербайджана Ильхам Алиев во время недавнего рабочего визита в Грузию: «Мы планируем увеличить пропускную способность Бакинского международного морского торгового порта с 15 до 25 миллионов тонн в год, а также намерены довести пропускную способность железной дороги Баку-Тбилиси-Карс до 5 млн тонн, и в этой связи планируем в 2022-2023 годы вложить дополнительные инвестиции». Президент Азербайджана напомнил, что все указанные проекты станут последовательно реализовываться в ближайшее время и на это будут предоставлены необходимые бюджетные средства. 

Сегодня на территории расположенного в поселке Алят порта БММТП (общей площадью в 400 гектаров) функционируют введенный в строй в 2014 году паромный терминал, сухогрузный терминал и построенный в 2018 году терминал для судов Ro-Ro. Мощность портовых объектов, введенных в строй в рамках первого этапа строительства, составляет 15 млн тонн сухих грузов и 100 тысяч TEU-контейнеров. Согласно прогнозам, в среднесрочной перспективе перевалка контейнеров в порту достигнет показателя 200-250 тысяч TEU в год, соответственно, в недалеком будущем планируется приступить к строительству нового специализированного терминала для перевозки контейнеров. На завершающем же этапе мощность Алятского порта составит 25 млн тонн грузов в год и 1 млн контейнеров.

Вместе с тем уже в начале 2023 года в Алятском порту заработает специальный терминал для перевалки и хранения сыпучих грузов: строящийся с прошлого года при поддержке турецкой группы компаний Albayrak (ей будет принадлежать 49%-ная доля в терминале) этот объект станет самым мощным из аналогичных на Каспии, в том числе способным обеспечить прием растущего объема минеральных удобрений, поступающих из портов Актау и Туркменбаши. «Строительство терминала сыпучих грузов увеличит мощности перевалки с 200 до 600 тонн в час, в итоге годовая перевалочная мощность порта БММТП достигнет 3 млн тонн», - сообщил накануне начальник основного терминала Бакпорта Кямран Джалили.

Ориентировочно 90% всех перевозимых через Алятский порт сыпучих грузов приходится на долю минеральной продукции для аграрного сектора - серные, карбамидные, аммиачно-нитратные, фосфатные удобрения, в основном произведенные в Казахстане, Узбекистане и Туркменистане. Так, если за весь 2019 год через порт в Аляте было перевалено порядка 167 тысяч тонн удобрений, то только за пять месяцев 2022 года объемы возросли более чем в три раза – до порядка 558 тысячи тонн. Более того, ожидается, что показатель переброски сыпучих грузов из стран ЦА вскоре достигнет 1,3-1,4 миллиона тонн и будет динамично увеличиваться в следующие годы. Глобальный спрос на минеральные удобрения заметно возрос, в том числе из-за газового кризиса в Европе, где в силу дороговизны «голубого топлива» с лета было закрыто немало заводов по производству удобрений. Также, согласно данным ООН, немалую потребность в карбамиде и других азотных удобрениях сегодня испытывают Индия, страны Юго-Восточной Азии и Южной Америки. А значит создание крупного терминала сыпучих грузов в Азербайджане позволит АЖД и отечественному торговому флоту кратно увеличить транзитные доходы по перевалке удобрений.