Кризис на полной скорости: что разрушает автомобильную промышленность Германии? Аналитика Лиманского

В ФРГ 3 июля прошли акции протеста против сокращения заработной платы концерном Mercedes-Benz: в июле подавляющее большинство сотрудников этой корпорации не получат месячной премии, составляющей до 18% зарплаты. Десятки тысяч людей в знак протеста вышли на улицы Берлина, Дюссельдорфа, Гамбурга, Бремена и других городов.

В перспективе под угрозой закрытия находятся и четыре немецких завода компании Volkswagen, что может привести к сокращению 120 тысяч рабочих мест. Еще один ведущий автопроизводитель – BMW – заявляет о намерении уволить 5 тысяч своих работников, а крупнейший разработчик технологий для автомобильной промышленности Bosch Mobility впервые с мирового экономического кризиса 2008-2009 гг. заявил об убытках.

Глубокий кризис поразил всю немецкую промышленность, но автомобильной отрасли досталось больше всего, и ситуация в этой ключевой области германской индустрии продолжает ухудшаться. В частности, в 2024 году там было уволено 19 тысяч работников, в 2025-м – более 50 тысяч человек, или 7% всех занятых. Это больше, чем в любой другой сфере. И эксперты уже говорят о возможной «деиндустриализации» Германии в скором будущем.

Правда, в 2026 году Volkswagen смог улучшить позиции своего сбыта в Западной Европе на 3%, в Центральной и Восточной Европе – на 5%. Однако концерн существенно просел на рынках Китая – на 26%, несмотря на выпуск прямо в КНР новых моделей немецких электромобилей. В частности, в 2024 году китайские рынки приносили немецкому автопрому третью часть все прибыли. В целом в мире поставки Volkswagen сократились на 6%. Кроме того, на сегодняшний день нет уверенности в том, что после завершения запланированного производства на заводах в Цвиккау, Эмдене, Ганновере и Неккарзульме удастся запустить выпуск новых моделей. В то же время в руководстве концерна заявляют, что даже само существование Volkswagen может оказаться под угрозой.

Пока собственники следуют классическому рецепту – увольнению персонала. Так, в 2024 году аналитики Deutsche Bank сетовали, что при сокращении выпуска автомобилей на 23% число сотрудников сократилось только на 8%. В этом году в Volkswagen уже предусмотрено сокращение 50 тысяч рабочих мест. При этом журналисты Bild смогли раздобыть внутренний закрытый документ компании «Целевая модель-2030», согласно которому могут быть ликвидированы еще до 70 тысяч рабочих мест.

Помимо этого, среди мер экономии – сокращение расходов на разработку новых моделей на 50 миллиардов евро, что, в свою очередь, приведет к сокращению модельного ряда (без Китая) на 50%. И как ограничение выбора скажется на интересе покупателей к Volkswagen, а в дальнейшем и на его рентабельности – вопрос риторический. Тяжелая ситуация складывается и для Audi: в Китае ее продажи упали на 19%, США и Канаде – почти на 17%. И, несмотря на рост сбыта в Германии на 4%, в целом в мире поставки Audi сократились на 7%.

На рынке как на войне

Кто же так сильно ударил по автомобильной промышленности ФРГ, известной своим качеством и легендарными машинами? Как видно из приведенной выше статистики, во многом это связано с конкуренцией КНР. И если в последнее время на европейских авторынках немцы немного отыграли, то продажи в Поднебесной провалили. У лидерства китайской продукции, в том числе и автомобильной, много объективных причин, и, похоже, победное шествие товаров под брендом «Made in China» уже никому не остановить, по крайней мере, в честной конкурентной борьбе.

При этом некоторый рост продаж немецких автомобилей на европейских рынках может быть связан и с введением ЕС высоких пошлин на электромобили из Китая, и установлением на них «минимальных» цен (на самом деле – повышающих их стоимость) и так далее. Однако относительный успех немецкого автопрома в ФРГ и ЕС снова под угрозой. К концу 2026 года должен заработать завод китайской компании BYD в Сегеде (Венгрия), и она уже активно расширяет дилерскую сеть в Германии. Меры противодействия против этого принимаются, но они не связаны с экономическим соревнованием. Против BYD фактически начата кампания по дискредитации, обвинению в нарушении прав рабочих, занятых на ее производствах, и т.д.

Также автопроизводители в Германии сталкиваются с вялым спросом на рынке, ведь экономический кризис капиталистической экономики, по классике, это замкнутый цикл. И сокращение зарплат и увольнение в одном месте обязательно приведут к падению платежеспособного спроса в другом. Как заявил ранее представитель Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), «общая сложная экономическая ситуация влияет на потребительские расходы и приводит к сравнительно слабому спросу на легковые автомобили». Серьезные проблемы автоиндустрии создают пролоббированное «зелеными» ужесточение требований ЕС к выбросам CO2 и связанные с этим штрафы, а дорогостоящий переход на выпуск электромобилей стал непростым бременем для многих компаний.

Безусловно, сильный удар по экономике Германии нанес и отказ от дешевых российских энергоносителей, но это не единственный и не главный фактор спада. К удорожанию немецкой продукции и ослаблению ее конкурентоспособности ведет целый ряд причин, в частности, имеет место быть торговая война с США. Так, в 2024 году Volkswagen продал в Штатах 380 000 своих новых авто, или 8% от своих мировых продаж. Но в апреле 2025-го в Соединенных Штатах ввели 25-процентные пошлины на импортные автомобили, в том числе и немецкие, включая произведенные в Мексике. С учетом того, что больше всех новых автомобилей – 13% – из ФРГ экспортировалось в Соединенные Штаты, это нанесло сильный удар по германским автомобильным компаниям.

Свою лепту в ухудшение ситуации могли внести и специальные программы по сокращению использования автомобилей – в 2025 году до половины работодателей предоставляли своим сотрудникам проездные на общественный транспорт или служебную аренду велосипеда. Впрочем, опросы показывают, что пока подавляющее большинство немцев предпочитают автомобиль или мотоцикл.

Сокращение рабочего времени – вместо рабочих мест

Существует также альтернативная точка зрения: нынешнее положение вещей в немецком автопроме — это прежде всего кризис рабочих мест, а не прибыли. С 2020 года число сотрудников в автомобильной и смежных отраслях сократилось на 60 000 человек, но, по некоторым данным, прибыль WV, Mercedes и BMW выросла до 50 миллиардов евро, а нераспределенная прибыль — до 250 миллиардов евро. 

При этом в течение нескольких последних лет выход для немецкого автопрома виделся в переходе на электромобили, но теперь становится очевидно, что сама по себе электромобильность не решает ни проблем экологии, ни вопрос сохранения рабочих мест. На этом фоне во время последних выборов такие партии, как ХДС/ХСС, СвДП, «Союз Сары Вагенкнехт» и «Альтернатива для Германии», ставили под сомнение полный отказ от двигателей внутреннего сгорания. Особенно радикально по этому поводу высказалась левый политик Сара Вагенкнехт: «Высокомерие в климатической политике, лежащее в основе решения о том, что европейские электромобили спасут климат планеты, не улучшило качество воздуха ни в Дакке, ни в Дели… Запрет на двигатели внутреннего сгорания должен быть снят». 

Решение видится и в милитаризации экономики Германии. Так, директор Института промышленной инженерии при Штутгартском университете Катарина Хельцле утверждает, что необходимость перевооружения из-за «угрозы России» предоставляет новые возможности для трудоустройства, ведь если в ФРГ и открываются сейчас новые заводы, то прежде всего – в военной промышленности.
        
В то же время существуют и иные подходы к трансформации автомобильного производства, причем с учетом и экологии, и интересов сотрудников. Например, переход на выпуск альтернативных видов транспорта, в частности, грузовых велосипедов, или сокращение рабочего времени – вместо сокращения рабочих мест. В целом для сохранения этой традиционно ведущей отрасли экономики Германии необходим комплексный подход, но его непременным условием должен стать отказ от доминирования Брюсселя – в пользу национальной немецкой промышленности и ее работников.