«В наступившей для России новой реальности возрастает роль Азербайджана» Станислав Притчин в гостях у Caliber.Az

Интервью Caliber.Az с кандидатом исторических наук, старшим научным сотрудником Национального исследовательского института мировой экономики и международных отношений имени Е.М.Примакова Российской академии наук (ИМЭМО) Станиславом Притчиным.

- Китай создает новые маршруты в Европу, минуя российскую территорию: по транспортному коридору Европа - Кавказ - Азия через Черное и Каспийское моря. Из Китая уже отправлен первый поезд в обход России новым сухопутно-морским маршрутом, пересекающим Каспийское и Черное моря. Груз отправлен в Мангейм (Германия) через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию. Этот обход России - прагматизм или нежелание ссориться с Западом?

- Китай - страна сугубо прагматичная и рассматривает любую ситуацию с точки зрения сохранения возможностей для торговли. Даже поддержку России в противостоянии с Западом Пекин проводит с оглядкой, чтобы не нанести урон своим экономическим интересам. Безусловно, сложности, которые существуют в транзите грузов через Россию, подталкивают Китай к поиску альтернативных маршрутов, но с точки зрения логистики российское направление все равно остается наиболее удобным и коротким путем для транзита. Поэтому Китай, скорее, ведет поиск альтернативных маршрутов, определенную диверсификацию.

У Пекина нет задачи максимально обойти Россию, у него в приоритете задача максимально обезопасить свои транзитные маршруты, и в случае сложности на одном направлении обеспечить транзит на другом. Дело в том, что с точки зрения логистики маршрут в обход России экономически менее выгоден, плечо доставки гораздо длиннее. Поэтому в данном случае это скорее вынужденная мера.

- Какой вы видите роль России в новых транспортно-логистических проектах? Насколько реальна в нынешних условиях перестройка маршрутов? И какую роль в этом может сыграть Азербайджан?

- Для России сейчас наступает новая реальность, которая заставляет искать новые возможности для новых маршрутов в обход тех ограничений, которые есть в отношении торговли с ЕС. На этом фоне возрастает роль маршрута «Север-Юг» и направлений, которые идут в обход Украины. У Азербайджана в нынешней ситуации статус транзитного государства возрастает, так как, во-первых, это возможность поставок товаров на юг Европы в обход Украины, используя существующую инфраструктуру Баку-Тбилиси-Карс.

Во-вторых, в случае запуска маршрутов через Армению появляется возможность подключения к МТК «Север-Юг».

И, конечно же, достройка транспортного коридора «Север-Юг» на иранской территории. Все эти маршруты в той или иной степени проходят транзитом через Азербайджан.

- К каким последствиям может привести эмбарго на российские энергоносители?

- Эмбарго на российские энергоносители не будет. Мы видим, что определенное ограничение на российскую нефть присутствует, но не более. Дело в том, что Россия обеспечивает порядка 10% мирового рынка нефти и если такой объем вдруг пропадет, то это будет серьезный удар по рынку. Очевидно, что никто всерьез не рассчитывает на то, что такой объем нефти пропадет с рынка. Да, поставки энергоресурсов осложнены, есть сложности с портами, но тот же иранский опыт показывает, что даже самые сложные ограничения можно обходить.  Даже такие западные компании как Shell готовы искать компромиссные варианты для того, чтобы обходить эти санкции.

- Российский авиапарк из-за санкций испытывает серьезные трудности с поставкой деталей. Какое будущее у российского авиапарка?

- На данный момент ситуация для российского авиапрома действительно тяжелая. Проекты Sukhoi Superjet и МС-21, которые были реализованы с участием западных партнеров, приостановили свое сотрудничество. Также существуют сложности с двигателями. Перед российской авиаотраслью сейчас стоит задача создания внутреннего цикла производства двигателей и авионики. По заявленным планам, первый МС-21 полностью с российскими технологиями поступит на рынок в 2024 году. К этому времени начнется постепенное замещение того авиапарка, который есть. В настоящее время международные рейсы, в тот же самый Азербайджан, выполняют российские Sukhoi Superjet. В страны, которые гарантируют не изъятие российских бортов, самолетов российских авиакомпаний, которые находятся в лизинге, летают и самолеты западного производства. 

- Насколько критичная, по-вашему, в России ситуация с развитием технологий?

- У России сейчас нет необходимых для современного производства технологий. Существуют сложности с чипами и с рядом других технологий. Россия в этом плане делает ставку на сотрудничество с Китаем, либо на возможность трансфера технологий, через транзитные страны. Опыт показывает, что это возможно. Тот же Иран активно использовал эту схему.

- Что вы думаете о проекте по национализации имущества зарубежных компаний?

- Как отмечают российские высокопоставленные чиновники, полноценной национализации не будет. Никто не будет отбирать западные компании, которые приостановили свою деятельность в России. Сейчас идет процесс продажи активов. Например, компания «Интеррос» Владимира Потанина приобрела долю французской банковской группы Societe Generale в российском Росбанке и его страховом бизнесе. Мы видим, что идет перехват, перекупка по рыночной цене компаний, которые в силу санкций приостанавливают свою деятельность.

А что касается управления, то российские компании по многим показателям достаточно конкурентоспособные и российские бизнесмены достаточно квалифицированы для того, чтобы управлять теми же предприятиями общепита или по производству продуктов народного потребления. Здесь нет каких-то сверхтехнологических задач. К тому же никто не исключает возможность технологического партнерства. Это скорее гибридная форма правления. Еще раз подчеркну, национализация не является ответом на уход и приостановку деятельности западными компаниями. При этом мы видим, что очень активно сейчас поддерживаются любые проекты по импортозамещению для того, чтобы создавать российские аналоги тех же брендов, сервисов, которые вышли с российского рынка.

Как показал опыт 2014 года, после введения продовольственного эмбарго целый ряд российских отраслей получил дополнительный импульс к развитию. Сейчас на политическом уровне любые проекты нацелены на импортозамещение. Эти проекты имеют возможность получить определенные преференции и поддержку со стороны государства, что в любом случае будет способствовать развитию, независимости и самодостаточности российской экономики.