Ормузский фактор в большой политике Обзор Теймура Атаева

Ситуация с Ормузским проливом сегодня может казаться чем-то новым и неожиданным. Однако, как показывает история, всё это уже происходило — меняются лишь декорации. Суть остаётся прежней: борьба держав за маршруты, логистику и, в конечном счёте, за финансовое благополучие.

Вспомним период Великих географических открытий XV века, когда развернулось мощнейшее португало-испанское противостояние за овладение африканскими территориями. При этом стороны активно использовали в собственных интересах Папский престол. В конечном счёте, согласно подписанному в 1494 году Тордесильясскому договору, стороны условились «не совершать открытий и завоеваний и не вести торговлю за разделительной линией».

Однако Франция и Англия не признали этих договорённостей. Король Генрих VII предоставил знаменитому мореплавателю Джону Каботу официальное разрешение на захват любых открытых им островов или материков в пользу Англии. Начало активно процветать морское пиратство. Более того, чтобы не добиваться Папского благословения, распространявшегося на другие страны, новые геополитические центры пошли по пути создания фактически «национальных» церквей, что привело к зарождению протестантизма, в частности — к появлению Англиканской церкви.

Перенесёмся в XIX век — к формированию плана «Анаконда» в годы Гражданской войны в США. Он предусматривал блокаду южных портов и установление контроля над рекой Миссисипи, что должно было лишить мятежные штаты преимуществ внешней торговли, от которой они критически зависели.

Разве не аналогичная ситуация складывается сегодня вокруг Ормузского пролива? Разве не за контроль над морскими путями идёт борьба — с очевидной перспективой нанесения финансово-экономического ущерба геополитическим соперникам?

Поэтому в глобальном плане речь идёт вовсе не о том, на чём акцентируют внимание многие информационные ресурсы, обсуждая, какие именно танкеры «прорвали» или не смогли прорвать блокаду. Картина значительно глубже. Об этом, в частности, свидетельствуют прозвучавшие из Тегерана угрозы: в случае отказа США прекратить морскую блокаду иранских портов могут быть перекрыты торговые маршруты в Красном море, Персидском и Оманском заливах. Не исключается и подключение хуситов, способных возобновить атаки на суда, проходящие через Красное море вдоль их побережья.

Подобное развитие событий, безусловно, может ударить по интересам Саудовской Аравии. Но разве пострадает только она? Уже наблюдается серьёзное давление на европейский энергорынок: цены на газ за последние недели выросли на 70%, на нефть — на 60%, при этом инфляция на континенте в текущем году может достичь 4–4,5%.

На этом фоне из Брюсселя начали звучать предложения о создании международной коалиции для восстановления свободного судоходства в проливе. Однако речь идёт, по всей видимости, о постконфликтном сценарии — после окончания войны с Ираном и при согласии Тегерана. Примечательно, что ряд стран, потенциально входящих в такую коалицию, выступает против участия США, хотя остаётся неясным, насколько сам Вашингтон заинтересован в подобном формате взаимодействия с европейцами.

Китай, в свою очередь, достаточно жёстко обозначил свою позицию, подчеркнув важность свободного прохода всех судов через Ормузский пролив и заявив о готовности содействовать стабилизации ситуации. При этом представители КНР отдельно подчеркнули, что китайские суда должны проходить через пролив вне зависимости от характера груза. В противном случае Пекин оставляет за собой право на ответные меры.

Параллельно появилась информация о якобы озвученном Тегераном предложении Вашингтону — разблокировать судоходство через воды Омана с гарантией отказа Ирана от атак на такие суда. Однако реализация этой схемы возможна исключительно при наличии американо-иранского соглашения, исключающего возобновление боевых действий. Одновременно ряд СМИ сообщает о попытках Ирана задействовать альтернативные маршруты, в частности, вдоль побережья ОАЭ.

Как бы то ни было, уже сейчас отчётливо видно: морская блокада (которую некоторые по-прежнему называют, используя средневековую терминологию, пиратством) направлена не столько на физическое уничтожение отдельных танкеров, сколько на нанесение финансово-экономического ущерба противнику. Речь идёт о контроле над маршрутами и, что не менее важно, над страхованием судов, стоимость которого за последние недели резко возросла.

Всё это невольно напоминает известную присказку о том, как группа хулиганов разбивает окна в домах, а на следующий день в этих районах «случайно» появляется стекольщик. Похоже, мы вновь наблюдаем «игры [политических] престолов».