Азербайджан перехватил скандинавский грузовой поток: маршрут ТМТМ заменит «Север-Юг» Расклад Caliber.Az

Глобальное значение транспортного потенциала Южного Кавказа ощутимо возросло на фоне недавних геополитических изменений, связанных с войной в Украине. Сегодня европейские партнеры Азербайджана переключают на коридор Европа-Кавказ-Азия (TRACECA) железнодорожные маршруты, реализация которых стала невозможна в силу введенных в отношении России санкций. Так, во вторник финский логистический оператор Nurminen Logistics сообщил о пуске нового контейнерного маршрута, связывающего Скандинавский регион с Китаем, транзитом через Центральную Европу, Черное и Каспийское моря. Примечательно, что изначально железнодорожное сообщение с Финляндией планировалось осуществлять по международному транспортному коридору (МТК) «Север-Юг», и в июне 2021 года был отправлен контейнерный блок-поезд из Хельсинки транзитом через Россию, Азербайджан и Иран в индийский порт Нава-Шева.

Длящаяся свыше двух с половиной месяцев российско-украинская война и последовательно ужесточаемые антироссийские санкции ощутимо ограничили доступ российских компаний к мировым транспортным узлам, в первую очередь, в Европе и Северной Америке. В то же время переформатируются проходящие по территории РФ и Беларуси традиционные международные транзитные маршруты, связывавшие страны Старого Света с регионом Центральной Азии и Дальним Востоком. Большинство европейских грузоперевозчиков сворачивают сотрудничество с «Российской железной дорогой» (РЖД) а также с российскими портами.

Уже с начала марта грузовой трафик между портами Скандинавских стран и портом Петербурга стал последовательно снижаться, и это особенно ощутимо для портов Финляндии и Эстонии, откуда традиционно поставлялось большинство контейнеров в гавань Северной столицы РФ. Причем, сократились не только прямые поставки, но и с перегрузкой в порту трансшипмента на наземный транспорт: логистика перевалки грузов через порты Таллина или Хельсинки кратно удорожала из-за дополнительных ставок на перегрузку, обработку и автоперевозку.

Ну а 27 марта в рамках санкционной политики ЕС финская железнодорожная компания VR Transpoint приостановила грузовые перевозки (контейнерные и сухие грузы) в восточном направлении, за исключением российского экспортного сырья, преимущественно топлива и нефтепродуктов. Тем не менее, осуществляющий эти поставки финский железнодорожный оператор VR Group намерен до конца 2022 года полностью прекратить любое грузовое сообщение с РФ. «По нашим оценкам, к концу лета трафик сократится примерно на треть от первоначального уровня. Некоторые клиенты хотят продолжать перевозки до конца периода, но мы ведем переговоры о прекращении перевозок раньше этого срока. В любом случае, все российские грузовые перевозки, осуществляемые VR, прекратятся не позднее конца года», - заявил на днях исполняющий обязанности управляющего директора VR Group Топи Симола. Вместе с тем, VR Group расторгнет соглашение с РЖД, а также продаст свои доли в аффилированных и дочерних компаниях в России, связанные с грузовыми перевозками.

Таким образом, Финляндия, связанная с Россией весьма давними и разветвленными транспортными связями, последовательно сворачивает все проекты по перевалке грузов, морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. Параллельно будет свернута также транзитная компонента финских перевозчиков, и последнее самым непосредственным образом коснется Азербайджана. Дело в том, что обсуждаемые с 2005 года планы перевалки грузов между Финляндией, Ираном и Индией в рамках коридора «Север-Юг» обрели реальные черты в минувшем году. В июне 2021 года состоялась пилотная отправка первого блок-поезда с 32 сорокофутовыми контейнерами с грузом бумажной продукции из столицы Финляндии - Хельсинки в индийский порт Нава-Шева, транзитом по территории РФ и Азербайджана. Операторами этого проекта выступили азербайджанская компания ООО ADY Container LLC - ее железнодорожные платформы были отправлены в Финляндию для погрузки, в качестве партнеров в этом пилотном начинании также участвовали AO RJD Logistics, и Tarkib Trans Co. Этот опыт наглядно подтвердил, что перевалка грузов по данному маршруту протяженностью в 7200 км занимает порядка 22-23 дней, и позволяет сократить транспортные расходы на 30% относительно более протяженного морского пути.

Увы, несмотря на выгодность и логистическую удобность данного маршрута, геополитическая конъюнктура сегодня, по сути, выталкивает бывших европейских партнеров России из любых совместных с Москвой начинаний в рамках коридора «Север-Юг».

Потеряет ли от этого Азербайджан, рассчитывавший на существенные транзитные поступления за счет грузового трафика между Скандинавскими странами и регионом Ирана и Индии? Как оказалось, транспортный потенциал нашей страны позволяет нивелировать возникшую проблему, и скандинавский транзит все же будет переваливаться через Азербайджан. В частности, крупнейший финский грузовой оператор Nurminen Logistics запускает первый тестовый контейнерный поезд по проложенному в обход России пути.

«Маршрут стартует в Китае и проходит через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Румынию в Центральную Европу с конечным пунктом в Финляндии», - говорится в опубликованном во вторник пресс-релизе финской компании.

Финская логистическая группа Nurminen Logistics уже не первый год занимается организацией железнодорожных перевозок между Китаем и Северной Европой, однако в середине марта закрыла свое представительство в России в связи «с существенными операционными изменениями». Ну а новый, обходящий РФ маршрут был разработан вместе с казахстанским оператором «Казахстан темир жолы», с которым финский оператор подписал меморандум о сотрудничестве в марте 2022 года. Соответствующие договоренности достигнуты и с китайским China Railways, и, по словам гендиректора Nurminen Logistics Олли Похьянвирта, новый маршрут был построен в течение двух лет практически с нуля.

Согласно опубликованной ранее информации, начало движения поездов на постоянной основе планируется в период между июлем и сентябрем, достигнуты соответствующие договоренности между железнодорожными ведомствами Китая, Казахстана и Азербайджана, в том числе оговорено, что на первом этапе подвижные мощности нового маршрута будут базироваться на железнодорожных вагонах, зарегистрированных в Казахстане и принадлежащих местным компаниям.

Таким образом, финские грузоперевозчики становятся важнейшим североевропейским партнером Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), в основном рассчитанного на перевозку контейнерных мультимодальных грузов между Китаем, Казахстаном, Азербайджаном, Грузией и Турцией. В сообщении финского оператора особо подчеркивается, что участие в маршруте ТМТМ укрепит существующее железнодорожное сообщение между Азией и странами Северной Европы, а также расширит услуги контейнерных поездов с учетом формируемого в Норвегии, Швеции и Финляндии грузового потенциала. Этот потенциал достаточно емок, и, согласно имеющейся информации, грузоотправители и экспедиторы из Скандинавских стран планируют наладить устойчивые поставки в Центральную Азию бумажных изделий, мебели, машин и оборудования, а в реверсном направлении будет налажен экспорт нефтехимической (топливо, полимеры, удобрения) и текстильной продукции, некоторых видов продовольствия, рудных концентратов, стройматериалов и т.д. В свою очередь, маршрут ТМТМ позволит переваливать в Скандинавские страны китайскую промышленную продукцию – в первую очередь, технику, электронику, одежду и обувь, иной ширпотреб. Причем, принимая во внимание тот факт, что Европейский Союз в целом является важными торговыми партнером Китая, ассортимент грузов со временем будет лишь возрастать за счет подключения к финским блок-поездам дополнительных мультимодальных контейнерных опций, тем самым формируя устойчивую грузовую базу для маршрута.

Азербайджан, безусловно, станет бенефициаром этих начинаний, причем вместе с бонусами за оказание транзитных услуг наша страна получит дополнительный выход для экспорта собственной ненефтяной промышленной и аграрной продукции в регион Северной Европы. С другой стороны, через пару лет, после ввода в строй железнодорожного компонента Зангезурского коридора, появится транзитная инфраструктура в направлении Ирана и Индии, и это ответвление также может быть подключено к финскому грузовому трафику, став действенной альтернативой первоначальным планам, предусмотренным в рамках проекта МТК «Север-Юг».