Китай обращает взор на «Средний коридор» Расклад Caliber.Az

Кардинальные геополитические изменения в мире кратно усилили стратегическую важность транспортных маршрутов между Европой и Азией, проходящих по территории Азербайджана. Серьезную заинтересованность в развитии «Среднего коридора» проявляет Китай, продвигающий собственный глобальный промышленно-транспортный проект «Один пояс, один путь». Как написал накануне на своей странице в Twitter министр цифрового развития и транспорта Азербайджана Рашад Набиев, Баку и Пекин планируют еще более нарастить транзит китайских грузов через Азербайджан посредством Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). Новые перспективы обсуждались на днях в ходе визита в Баку делегации крупнейшего китайского портового оператора Shandong Port Group.

Практически все 30 лет после восстановления государственной независимости расположенный на пересечении транспортных путей между Востоком и Западом Азербайджан последовательно поддерживал все начинания, направленные на возрождение логистических маршрутов древнего Великого Шелкового пути. Наша страна активно участвовала в реализации инициированного Евросоюзом коридора Европа – Кавказ - Азия (TRACECA) и стала одним из зачинателей двух других маршрутов «Среднего коридора» - ТМТМ и Lapis lazuli. А в настоящее время Баку вместе с Бухарестом, Тбилиси и Ашхабадом планирует сформировать перспективный маршрут Черное море - Каспийское море.

Так или иначе, но доминирующее положение в Прикаспийском регионе сегодня занимает заложенный в 2018 году Баку, Астаной, Тбилиси и Анкарой Транскаспийский маршрут, в немалой степени заточенный под облуживание транзитных китайских и турецких контейнерных блок-поездов. В рамках проекта ТМТМ Азербайджан активно участвует и в транспортном компоненте инициативы Китая «Один пояс, один путь».

Ввиду продолжающейся более года российско-украинской войны проходящий по территории РФ «Северный коридор» (по ж/д магистралям «Транссиб», «Байкало-Амурская магистраль») фактически утратил позицию ключевого евразийского маршрута, и усиливающееся санкционное давление Запада на РФ оставляет мало надежд на скорое возрождение этого пути. В сложившихся обстоятельствах государства Евросоюза, Турция, республики Центральной Азии (ЦА), а также Китай, Япония, Республика Корея и ряд стран Южной Азии со все большим вниманием присматриваются к возможностям «Среднего коридора».

«С учетом непростой геополитической ситуации в мире возрастает стратегическая роль «Среднего коридора». Вместе с тем ситуация в регионе, особенно новые реалии после 44-дневной войны, открывают дополнительные возможности для «Среднего коридора» с учетом потенциальных возможностей «Зангезурского коридора», которыми могут воспользоваться и китайские компании», - сказал генеральный директор ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» (БММТП) Талех Зиядов на встрече с представителями крупнейшего китайского порта Циндао.

Как подчеркнул гендиректор, за последние 10 лет правительство Азербайджана реализовало стратегию превращения страны в региональный логистический центр. Особая роль в этом направлении отводится модернизации и расширению пропускной способности БММТП в рамках второй фазы развития морской гавани в Аляте. К концу текущего года планируется завершить проектирование необходимой инфраструктуры, и будет представлена модель, в соответствии с которой продолжится модернизация Бакпорта. Запланированные работы по второй фазе будут производиться либо в рамках государственно-частного партнерства, либо полностью за счет бюджетного финансирования.

В ходе встречи Т.Зиядов также сообщил, что при реализации второй фазы особое внимание будет уделено контейнерным перевозкам: «Сегодня между Китаем и Европой перевозится огромное количество контейнерных грузов, и Азербайджан в этом процессе играет роль регионального хаба. На сегодня наш порт может обрабатывать до 100 тысяч контейнеров (TEU) в год, а после реализации второй фазы модернизации Бакпорта этот показатель вырастет до 500 TEU. Напомню, что в прошлом году через БММТП было перевалено 62 тысячи контейнеров, что говорит о необходимости форсировать осуществление второй фазы».

Примечательно, что китайские транспортные и экспедиторские компании уже свыше четырех лет используют маршрут ТМТМ для прохождения стандартных контейнерных блок-поездов, доставляющих китайские промышленные товары в Европу. После запуска в 2019 году контейнерного поезда China Railway Express китайский контейнерный мультимодальный транзит заметно расширился в плане номенклатуры грузов и географии китайских городов-отправителей, где формируются блок-поезда. Такие составы находятся в пути примерно 20-25 дней, что ощутимо меньше, чем переброска грузов из Китая и Юго-Восточной Азии через Суэцкий канал, занимающая в среднем 40 дней.

К преимуществам маршрутов «Среднего коридора» можно отнести и географические факторы: сравнительно меньшее расстояние, что ускоряет движение грузов, более мягкий климат, обеспечивающий беспрепятственное прохождение в зимний период. Следует отметить, что после ужесточения санкционного противостояния коллективного Запада и России, то есть практически с прошлого года грузоперевозчики из Китая и ряда стран Азии весьма пристально рассматривают возможности «Среднего коридора». Здесь немаловажно и то, что Евросоюз всемерно поддерживает развитие маршрута ТМТМ, в частности в Еврокомиссии анализируются различного рода инициативы по технической, консультационной и финансовой поддержке реализуемых в рамках «Среднего коридора» инфраструктурных начинаний.

Неудивительно в связи с этим, что недавно Китай инициировал и уже приступил к претворению нового проекта — строительству железнодорожной линии Китай – Кыргызстан - Узбекистан. Этот маршрут тоже нацелен на паромную перевалку ж/д и автомобильных грузов через Каспийское море и далее через Азербайджан, Грузию, Турцию по магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Новый проект должен стать значимым дополнительным грузовым маршрутом «Среднего коридора».

Логическим продолжением азербайджано-китайского транспортного сотрудничества стали состоявшиеся на днях переговоры в Баку с делегацией китайского морского порта Циндао, через который в 2022 году прошло 1,6 млрд тонн грузов. «Бакинский порт подписал меморандум о взаимопонимании с одним из крупнейших портов Китая – Циндао, занимающим важное место в грузоперевозках и использующим передовые «зеленые» технологии. В 2019 году мы посетили порт Циндао и обсудили совместную работу. Новое соглашение позволит привлечь больше грузов в «Средний коридор», - сказал по итогам встречи Талех Зиядов.

Меморандум о взаимопонимании между БММТП и китайским портом Циндао позволит привлечь грузы не только из Китая, но и Южной Кореи и других стран Азии на территорию Азербайджана с дальнейшей их транспортировкой в Европу, а также внедрить новые портовые технологии.

«Во время встреч с находящейся в нашей стране делегацией одного из крупнейших портовых операторов мира Shandong Port Group состоялся обмен мнениями по вопросу увеличения объема грузов, перевозимых Китаем через Азербайджан по Транскаспийскому международному транспортному маршруту», - написал на своей странице в Twitter министр цифрового развития и транспорта Азербайджана Рашад Набиев.

Отметим, что в рамках переговоров и подписания соглашений состоялась церемония заключения побратимства между азербайджанским и китайским портами и в поселке Алят Гарадагского района Баку был установлен стилизованный маяк, подаренный портом Циндао. Сегодня он символизирует укрепление многовековых торговых и дружеских связей между Азербайджаном и Китаем.