Как Китай взломал код западной промышленности Аналитика Сергея Богдана

На прошлой неделе американский концерн «Форд» раскрыл планы сокращения своих производственных мощностей в Европе. Ранее то же сделали германские автопроизводители. Европейская промышленность чахнет на глазах. Немалые проблемы и в США, причем в передовых отраслях — от аэрокосмической до микроэлектронной. Несмотря на давно существующую полувоенную ситуацию, буксует даже оружейная отрасль — намедни британцы заявили о проблемах с производством ракет.

Вся промышленность коллективного Запада находится в кризисе, который обострили западные же санкции. Найти из него выход сложно — десятилетия аутсорсинга и вывода производства в Азию привели к уходу важных процессов разработки и производства за рубеж. Вернуть их трудно — неолиберальные реформы подорвали систему подготовки кадров в странах Запада.

Упадок западного автомобилестроения: от «Форда» до «Ниссана»

«Форд» сокращает персонал на заводах в ЕС, прежде всего в Германии, где и без того не было лишних людей, а лишь высококвалифицированный персонал. А потому сокращение порядка четырех тысяч рабочих мест — около 14% всей рабочей силы американского концерна в Европе — это серьезный шаг. Впрочем, из Европы уходят даже местные автопроизводители. Этой осенью «Фольксваген» решил закрыть три завода в Германии. Работники этих заводов даже предложили отказаться от повышения зарплаты на общую сумму в 1,5 млрд евро, чтобы уговорить концерн не закрывать предприятия. К слову, зарплаты в Германии в реальных ценах с начала пандемии и так упали где-то на треть. То есть люди в отчаянии предлагают своим небедным работодателям последние копейки. В качестве причин проблем «Форда» и «Фольксвагена» СМИ называют снижение спроса на электромобили и проигрыш в конкуренции с китайскими аналогами.

Гораздо меньше говорят о другой важнейшей причине: потеря Евросоюзом дешевых российских энергоресурсов и другого сырья сыграла важную роль в создании нынешней кризисной ситуации для европейских производителей (химическая промышленность ФРГ вообще этим убита). Но всё вышеперечисленное — лишь частичное объяснение проблемы, поскольку подобные явления заметны в этой отрасли по всему коллективному Западу. 8 ноября японский «Ниссан» объявил о сокращении девяти тысяч сотрудников и урезании глобальных производственных мощностей на 20%. Причинами названы финансовые убытки и падение продаж — и в Китае, и в США. «Ниссан» также проигрывает в конкуренции с китайскими производителями автомобилей.

Подчеркнем, что продажи автомобилей в Китае в последнее время росли — например, в прошлом месяце на 11,2%, особенно передовых типов электромобилей (на 56,7%). Но благодаря испорченным отношениям США и ЕС с Китаем западные производители проигрывают китайским коллегам, даже не вступив в конкуренцию. К примеру, 4 октября под коллективный вой немецких автопроизводителей страны ЕС согласились с предложением Еврокомиссии ударить дополнительными пошлинами по китайским машинам, закрывая тем самым европейским изделиям доступ на в разы больший китайский рынок. Не желая участвовать в этой коллективной эвтаназии западных машиностроителей, лишь японская «Тойота» развернула свою политику на 180 градусов и в октябре решила наращивать производство в Китае, а также передать больше полномочий в разработке и производстве подразделениям компании в этой стране. «Тойота», в отличие от остальных западных производителей, которые сокращают производство в КНР и выводят его оттуда, решила бороться за рынок будущего, а не слушать указания дряхлеющего глобального гегемона, пытающегося из-за океана остановить ход истории.

Миллиардная госпомощь не спасает американскую микроэлектронику

Проблемы ведущих экономик Запада, разумеется, не ограничиваются автомобилестроением. 14 ноября ведущая американская микроэлектронная компания AMD объявила о сокращении на 4% своих сотрудников по всему миру. Тысячу человек уволят якобы чтобы перенаправить ресурсы на разработку новых ИИ-чипов. Объяснение сомнительное, поскольку тем самым фирма лишается части уникальных интеллектуальных ресурсов, накопленных в течение многих лет! Впрочем, это мелочи по сравнению с эпичной картиной того, как медленно идет ко дну компания-легенда — американский производитель микропроцессоров «Интел». В конце сентября правительство США, само погрязшее в чудовищных долгах, все равно нашло $8,5 млрд, чтобы срочно дать их «Интел» и помочь ему выжить. Напомним, что в марте администрация Байдена уже выделила «Интелу» почти $20 млрд в виде грантов и займов на развитие национального производства полупроводников. Одновременно «Интел» получил и миллиарды в ЕС на строительство сверхсовременных заводов в Германии и Польше.

И тем не менее к середине года «Интел» продолжил тонуть и умудрился за второй квартал потерять больше денег, чем получил в виде прибыли за прошлый год. В августе фирма пошла на дополнительное сокращение 15% своих работников. В сентябре заморозила строительство своих новых заводов в ЕС и принялась продавать недвижимость. А к середине сентября ситуация в «Интеле» была столь плачевной, что замаячила угроза поглощения американским производителем чипов Qualcomm — спасая ее от этой участи, Вашингтон выдал новые миллиарды.

Не менее плачевная картина сложилась и в американской аэрокосмической отрасли. 24 октября руководство «Боинга» уведомило инвесторов, что к 2025 году у компании не останется ни цента оборотных средств. Чтобы выйти из ситуации, 28 октября «Боинг» сообщил о продаже дополнительных акций для привлечения $19 млрд. Немногим ранее, 20 октября, было объявлено, что «Боинг» сократит производство в борьбе с финансовым кризисом в компании. При этом компания ликвидирует 10% рабочих мест только в своих собственных подразделениях, а ведь есть еще множество подрядчиков, которые уже массово увольняют персонал.

Это произошло на фоне продолжения забастовки сотрудников корпорации — но не она повинна в проблемах «Боинга», которые начались задолго до нее.

Уже лет пять как «Боинг» трясет серия скандалов, связанных не просто с инцидентами вроде с вопиющими нарушениями технологических процессов и качества (например, массовой установкой некондиционных деталей), и тем, что рассказавшие о нарушениях затем загадочно убивали себя накануне дачи показаний. Вообще-то «Боинг» успешно замел бы подобный «сор» под коврик, но дело в том, что в одинаковых обстоятельствах пять лет назад рухнули два его новеньких авиалайнера, похоронив сотни пассажиров. Из-за непонятно кем и как сделанного программного обеспечения — результаты тотального аутсорсинга. И только после этого в СМИ начали обращать пристальное внимание на эту ведущую американскую корпорацию и стали появляться сообщения о других связанных с ней инцидентах вроде выпадения дверей самолета после взлета.

Глядя на ситуацию с двумя гигантами американской промышленности — «Боингом» и «Интелом», даже сдержанная в оценках «Уолл Стрит Джорнэл» забила тревогу о «чрезвычайной ситуации». У обеих фирм огромные структурные и технологические проблемы, и пока держатся на плаву лишь благодаря всяческой правительственной помощи. Иначе они бы рухнули уже давно — ведь за последние пять лет капитализация этих двух фирм упала в два раза.

Санкции и политизация лишили промышленность рынков

Позиции западной промышленности подорваны санкциями и торговыми войнами коллективного Запада с Китаем, которые сузили рынки для западных производителей. Иллюстрацией может служить ситуация вокруг «Самсунга». В начале сентября стало известно, что эта фирма из страны — ближайшего союзника США, Южной Кореи, срочно, до конца года, сокращает до 30% персонала за рубежом. В прошлом году прибыль «Самсунга» упала до 15-летнего минимума, фирма трещит по швам под напором конкуренции со стороны не столько американского «Эппла», сколько китайского «Хуавэя». Но по «Самсунгу» бьют не только маркетинговые просчеты, но и реальные и ожидаемые санкции США и коллективного Запада. В последние месяцы китайские производители даже закупили «в последний раз» рекордное количество самсунговских полупроводников с высокой пропускной способностью, ожидая, что США вскоре введут еще большие ограничения на их экспорт.

Политика отрезания производителей от незападных рынков продолжается — намедни стало известно, что США намерены сократить экспорт чипов ряда американских производителей, вроде Nvidia и AMD, в арабские страны! Официально американские власти говорят, что это связано с опасениями их реэкспорта в Китай, но, борясь с гипотетическим и преувеличенным риском, они на практике сужают рынок для своих и других западных производителей и расширяют его для незападных конкурентов.

Стоит отметить и еще одну причину — последствия государственного реформирования на Западе после «холодной войны». Избавившись от необходимости конкурировать с СССР, страны коллективного Запада принялись за неолиберальные реформы, которые урезали в т. ч. и науку с образованием. И как только на рынок труда пришло новое поколение населения стран Запада, оказалось, что оно не справляется с научными и технологическими задачами. Долгое время всё решалось также «дешево и сердито» за счет выкачивания мозгов из незападных стран и аутсорсинга исследований и технологий — пока не началась антироссийская и антикитайская паранойя. Не удалось даже заменить Китай или Россию Индией — качество мгновенно падает самым катастрофическим образом. А потому западная промышленность в тупике, куда ее завели жаждавшие мировой гегемонии политики. И сейчас мы ежедневно видим новые примеры застоя и деградации. Некоторые из них впечатляют — когда выясняется, что даже космическая программа США, имеющая стратегическое значение для Вашингтона, деградировала настолько, что уже не справляется с простейшей задачей — вернуть на Землю космонавтов с минимальной (!) орбиты. Напомним, что они должны были вернуться в июне, но из-за бракованной капсулы (производства «Боинг») пришлось отложить их возвращение как минимум до марта.

Скукоживание западной индустрии идет по простой модели: первыми деградируют европейцы. Например, «Интел» заморозил свои европейские проекты, но в США продолжил реализацию намеченного. Американцы без церемоний пускают под нож в интересах США европейскую промышленность. Интересно, что это не работает в случае других членов коллективного Запада: те готовы бороться за свое выживание даже против американцев — примером тому поведение японской «Тойоты» или китайско-тайваньского TSMC.

И последний момент — практически все вышеперечисленные отрасли и фирмы работают и над военными заказами, которые растут не первый год. Тем примечательнее такая деградация. И, кстати, проблемы с гражданскими изделиями коррелируют со всё большими проблемами промышленности Запада в выпуске и военных изделий. Ведь как бы ни пытались приукрашивать реальность в Брюсселе, история со всё ещё не поставленным «миллионом снарядов» для Украины — это не отдельный инцидент, а проявление системной деградации. Точно такими же проявлениями деградации стали провалы всё новых и новых суперсистем западного оружия в достижении чудодейственных результатов на поле боя в Украине. Сколько их уже было — ПТРК «Джавелин», танки «Леопард» и «Челленджер», ЗРК «Пэтриот», самолёты Ф-16, ракеты ATACMS и Storm Shadow...

Одним словом, проблема — системная, а не ограничивается отдельными фирмами, отраслями или странами. Коллективный Запад в ходе хваленого неолиберального перехода выстроил такую модель социально-экономического развития, которая довела его до утраты промышленности и технологического отставания.