Отказ техники, погодные условия или человеческий фактор? Военные эксперты о возможных причинах крушения вертолета ГПС

30 ноября вертолет Государственной пограничной службы Азербайджана разбился при выполнении учебных полетов на авиационном полигоне «Гараэйбат» в Хызинском районе. В результате инцидента погибли 14 человек, еще 2 получили ранения.

О возможных причинах, которые могли привести к крушению вертолета, свои мнения высказали в беседе с журналистом Caliber.Az известные зарубежные военные эксперты.

По словам российского военного эксперта Владислава Шурыгина, учитывая, что пока нет никакой официальной информации кроме того, что вертолет упал при заходе на посадку, можно исключить сразу несколько версий: эта любая враждебная диверсионная деятельность и, соответственно, сбитие вертолета.

«Это наиболее объективные версии, если учесть, что все происходило на территории воинской части с посадочной площадки, соответственно были свидетели и вертолет не был поражен.

Полагаю, крушение могли вызвать ошибочные действия экипажа, проблемы с техникой или плохая погода. Особенности эксплуатации всех вертолетов МИ заключаются в том, что в отличие от аэропортов, здесь нет специальных навигационных площадок, которые бы спасали при посадке. Это всегда индивидуальный заход на посадку. Учитывая гористую местность, в которой это произошло, надо понимать, что там могли быть сильные порывы ветра, воздушные провалы за счет перепадов давления. Чтобы учитывать все эти нюансы, требуется высокая подготовка пилота.

Я точно знаю, что МИ-17 является одним из лучших в мире вертолетов в своем классе, им нет пока аналогов. В России даже не пытаются придумать что-то на смену, настолько этот тип вертолетов совершенный и до сих пор отвечающий всем характеристикам. При этом крушения вертолетов происходят достаточно часто, потому что их эксплуатируют в любых условиях. Возьмем тот же самый Афганистан, где летают вертолеты, которым по тридцать лет, причем в сложнейших горных условиях, но они летают.

Но надо понимать, что вертолет - это все-таки не современный самолет, который оборудован мощными навигационными системами, которые позволяют застраховать пилота. Это фактически всегда ручное управление и очень многое зависит, как я уже сказал, от мастерства летчика и погодных условий, но никак от качества самой техники. Управление вертолетом - это совершенно другая процедура, чем управление самолетом, тут 90 процентов всей работы приходится на летчика, за него не работает автоматика, как в самолете. При взлете навигационная система ведет самолет фактически до последних метров земли перед посадкой. А с вертолетом все иначе, здесь все вручную, и как об этом обычно говорят пилоты, «все на руках», - пояснил Шурыгин, также выразив соболезнования всем родным погибших в крушении.

По мнению украинского военного эксперта Олега Старикова, когда речь идет о крушении судов, выдвигаются две причины: отказ техники и человеческий фактор.

«Соответственно, 90 процентов причин крушения воздушного судна составляет человеческий фактор, остальные десять приходятся на неисправность техники.

Когда происходят такого рода летные происшествия, проводятся экспертизы, и если исключается воздействие внешнего вмешательства или террористический акт, то в основном причина катастрофы именно в человеческом факторе. Авиационная техника эксплуатируется на основании наставлений, инструкций, рекомендаций и законов написанных кровью. Их обязаны выполнять обслуживающий персонал, диспетчеры, инженерно-технический персонал, которые готовят авиационную технику к полету. Невыполнение этих положений приводит к человеческим жертвам», - заявил Стариков.

По его словам, после того как проведут расследование данного происшествия, обязательно будут внесены изменения во все документы, которые регламентируют эксплуатацию авиационной техники.

«Этих инструкций придерживаются во всем мире. Представитель завода должен обязательно участвовать в комиссии по расследованию данного инцидента.

Самое главное в эксплуатационной технике - это профессионализм летчика при выполнении им полета, профессионализм инженерно-технического персонала, который готовит к полету эту технику и проведение регламентных работ по продлению сроков и отправке этих летательных судов на то предприятие, которое продлевает их эксплуатацию. Сама система эксплуатации построена очень четко, поэтому многое зависит именно от профессионализма летчиков

По надежности вертолеты этого класса являются одними из лучших в мире. И если придерживаться всех норм, то они могут служить очень долгое время», - сказал Стариков.

По мнению же российского инженера-ракетчика Михаила Ходаренка, даже у расследователей есть такая присказка - все первоначальные версии, как правило, ошибочные.

«Сам по себе вертолет МИ - очень надежная машина, но в данном конкретном случае может быть все что угодно - от ошибки экипажа до отказа техники, вплоть до самых редких причин происшествия - выхода из строя главного редуктора», - сказал эксперт.