Баку – Анкара – Тбилиси и Средний коридор как платформа геоэкономики Мамбеталин и Гогуа на Caliber.Az

Темы энергетической безопасности, транспортно-коммуникационных проектов, включая развитие Среднего коридора, и региональной экономической интеграции по-прежнему сохраняют свою актуальность в повестке как стран региона, так и соседних дружественных государств, в частности, братской Турции.

Об этом свидетельствует и тот факт, что именно эти вопросы обсуждались 24 февраля на встрече министра иностранных дел Азербайджана Джейхуна Байрамова и делегаций во главе с председателями комитетов по внешним связям Великого национального собрания Турции и парламента Грузии — Фуатом Октаем и Николозом Самхарадзе, в ходе которой стороны также заявили, что трехсторонние форматы сотрудничества между министрами иностранных дел и обороны вносят вклад в укрепление мира, стабильности, безопасности и процветания в регионе.
 
Чем обусловлен столь интересный трехсторонний формат встречи, и с чем связана специфика поднятых тем? На эти вопросы Caliber.Az отвечают турецкий и грузинский эксперты.

Так, турецко-казахстанский политик и политолог, основатель фонда «Союз Великого Турана» Серикжан Мамбеталин отметил, что на встрече главы МИД Азербайджана и парламентских делегаций Турции и Грузии в первую очередь обсуждались вопросы координации законодательных мер для успешной транспортно-логистической интеграции Среднего коридора, поскольку важна не только конкретная техническая логистика, но и политическая поддержка, и согласование стратегий на уровне законодателей стран Южного Кавказа и Турции.
 
«Джейхун Байрамов подробно проинформировал о процессе мирного урегулирования, который оказывает непосредственное влияние на потенциал транспортных связей, особенно в контексте снятия Азербайджаном запрета на транзит грузов в Армению и поставок азербайджанского топлива в эту страну.

Еще одной темой обсуждений являются риски для Грузии, если часть грузов уйдет с привычного маршрута Баку — Тбилиси — Карс. Помимо этого, уже намечаются покупатели на армянские железные дороги, сейчас принадлежащие РЖД, в числе которых, помимо Казахстана, назывались Катар и ОАЭ. В целом тенденция такова, что Россия перестает контролировать логистику Южного Кавказа с потерей влияния в Армении, и нашим странам нужно договориться о конфигурации транспортных маршрутов в новых условиях», — сказал С.Мамбеталин.

Между тем, по мнению грузинского политолога, эксперта-международника Георгия Гогуа, встречу 24 февраля можно рассматривать как часть продолжающихся усилий по институционализации Южного Кавказа в качестве стратегического транспортного узла, и в данном плане обсуждение коммуникаций, Среднего коридора, вероятно, затронуло несколько взаимосвязанных аспектов.

«Развитие Среднего коридора — транскаспийского маршрута, который соединяет Центральную Азию и Китай с Европой через Азербайджан, Грузию и Турцию, — требует синхронизации инфраструктур, модернизации железнодорожных сетей, увеличения пропускной способности портов Каспийского и Черного морей, а также улучшения координации мультимодальных перевозок. Железнодорожная линия Баку – Тбилиси – Карс остается основой этой транзитной архитектуры, обеспечивая бесперебойную доставку грузов по железнодорожной дороге из Каспийского бассейна на европейские рынки», — отметил он.
 
По словам политолога, конкурентоспособность коридора в значительной степени зависит от гармонизации регулирования и процедур: «Вероятно, политики изучают возможность внедрения единой таможенной документации, цифровых систем таможенного оформления и скоординированных тарифных режимов для минимизации задержек на границе и транзакционных издержек. В сравнительном анализе коридоров административная эффективность часто оказывается столь же решающей, как и физическая инфраструктура».

Он также отметил, что коммуникации, как таковые, следует воспринимать не только в контексте транспорта, но и в корреляции с цифровой связью и управлением логистикой. Интегрированные информационные системы, отслеживание грузов в режиме реального времени и волоконно-оптическая инфраструктура, проложенная параллельно транспортным маршрутам, повышают прозрачность, предсказуемость и операционную эффективность, а это — факторы, играющие решающюю роль для привлечения глобальных грузовых потоков.

«Кроме того, обсуждения, вероятно, затронули и вопросы устойчивости и безопасности инфраструктуры, особенно учитывая пересечение коридора с основными транзитными маршрутами энергоносителей. Защита трубопроводов, межсетевых соединений и транспортных узлов при обеспечении резервирования и снижении рисков имеет важное значение для поддержания бесперебойных потоков и доверия инвесторов.

В целом, Средний коридор функционирует как платформа геоэкономической интеграции, а не просто как транспортный маршрут. Углубляя взаимозависимость между Азербайджаном, Грузией и Турцией, эта транспортная артерия укрепляет региональную экономическую интеграцию, диверсифицирует торговые пути за пределы традиционных северных маршрутов и более тесно связывает регион с евроазиатскими цепочками поставок. В этом плане трехсторонний диалог отражает более широкую стратегическую логику: взаимосвязь используется как инструмент экономической модернизации, геополитической значимости и региональной стабильности», — резюмировал Г.Гогуа.