Кризис в Ормузе и перспективы Транскаспийского нефтетранзита Расклад Хазара Ахундова

Все еще не завершившийся конфликт в Персидском заливе и продолжающаяся блокада Ормузского залива обернулись глобальным энергетическим кризисом. Шаги по его преодолению сегодня являются важнейшей темой для государств мира, в том числе эти вопросы обсуждаются в странах Прикаспийского региона. Это вполне естественно, так как сегодня Азербайджан и его партнеры в Центральной Азии обеспечивают важную альтернативу ближневосточным поставкам энергоресурсов. Повышение возможностей каспийских портов и железнодорожных сетей с точки зрения обработки и перевалки быстро растущих объемов нефти и нефтепродуктов, а также новые торговые стратегии стали предметом обсуждений в Баку, где 23–24 апреля состоялся II Каспийский и Центральноазиатский форум по нефтяной торговле и логистике. 

Двухдневный форум в Баку собрал представителей ведущих региональных компаний, таких как Госнефтекомпания Азербайджана (SOCAR), Petronas, KMG Kashagan, Pakistan Railways, Black Sea Terminal, а также представителей других профильных структур. Участники сессий обсуждали вопросы повышения перевалочного потенциала каспийских портов и железнодорожных сетей с точки зрения обработки быстро растущих объемов нефти и нефтепродуктов. Предметом дискуссий также стали перспективы оптимизации региональных операций, их соответствие с международными стандартами качества и экологическими требованиями для обеспечения долгосрочной конкурентоспособности. 

Актуальность озвученных в Баку тем весьма высока, принимая во внимание тот факт, что ключевым элементом энергетической безопасности Европы уже многие годы является эффективное партнерство Азербайджана со странами Центральной Азии, Грузией и Турцией, совместно обеспечивающих надежный и бесперебойный международный энергетический транзит. Через территорию перечисленных стран проложены важнейшие маршруты, и посредством трубопроводов и железных дорог транспортируются сырая нефть, продукты нефтехимии, топливо и природный газ в регион Евросоюза, что жизненно важно в нынешних кризисных условиях. 

«Мир в последние шесть лет проходит через сложный этап, который можно охарактеризовать как «суперцикл»: пандемия COVID-19, российско-украинский конфликт, а теперь кризис в Ормузском проливе, считающемся ключевой точкой мировых поставок сырья, — сообщил участник форума в Баку, директор по коммерческим вопросам компании SOCAR Trading (торговым подразделением SOCAR) Тагы Тагызаде. — Закрытие Ормузского пролива долгие годы изучалось в учебниках и исследованиях как наиболее экстремальный сценарий, и сегодня вот уже второй месяц этот сценарий является реальностью». По его словам, из-за блокады Ормузского пролива мир уже потерял около 700–800 млн баррелей нефти и в настоящее время наблюдается дефицит поставок ближневосточной нефти на уровне 13–15 млн баррелей в сутки. 

Т. Тагызаде отметил, что несмотря на продвижение к «зеленому» будущему, мировая экономика по-прежнему существенно зависит от традиционных источников энергии и продуктов нефтепереработки, а также для работы высокотехнологичных отраслей, потребляющих большое количество электроэнергии. Именно поэтому текущая ситуация вызывает серьезные колебания на всех рынках и в глобальной экономике в целом. 

Вместе с тем ближневосточный кризис создает предпосылки для наращивания поставок и реализации новых начинаний другими участниками глобального энергетического рынка, в том числе и в Прикаспийском регионе. Однако и здесь востребованы слаженные шаги по укреплению региональной транспортной связности, диверсификации энергетических маршрутов, расширения доли переработки нефтегазового сырья и экспорта продуктов с высоким уровнем добавленной стоимости. 

В частности, по мнению гендиректора «Института нефти Пакистана» Шехрияра Омара, традиционные западные рынки, включая Европу, в долгосрочной перспективе будут терять значимость из-за демографических изменений и постепенного отказа от ископаемого топлива. Соответственно в ближайшие десять лет энергетические возможности Центральной Азии и Азербайджана будут в большей мере востребованы на южном направлении, где расположен быстрорастущий рынок с населением около двух миллиардов человек и наблюдается устойчивый экономический рост: поэтому уже сегодня необходимо задуматься об инвестировании в соответствующую инфраструктуру энерготранспортных маршрутов. Подчеркнув значение Пакистана как потенциального транспортного и энергетического коридора к Аравийскому морю, Омар напомнил об успешном сотрудничестве с SOCAR в сфере поставок сжиженного природного газа и т. д. 

В обозримой перспективе южный энергетический вектор действительно обладает немалым потенциалом, тем не менее пока страны Центральной Азии и Азербайджан активно вовлечены в проекты перевалки углеводородного сырья на емкий рынок стран Евросоюза. И здесь также необходимо приложить немало усилий для наращивания таких поставок. В частности, продолжающаяся пятый год российско-украинская война весьма негативно сказалась на проходящих через Россию транспортно-энергетических маршрутах, связывающих страны Центральной Азии с Европой. Так, Казахстан уже не первый год сталкивается с многочисленными нарушениями стабильной работы нефтепровода Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) и в Новороссийском терминале. Так, по словам председателя Нефтегазового совета Казахстана Petro Council Асылбека Джакиева, северный маршрут может оставаться ограниченным в течение ближайших 5-10 лет, что повышает значение альтернативных коридоров, в том числе наиболее приоритетное направление — это Китай, а также транзит через Азербайджан. 

На этом фоне в рамках соглашения АО НК «КазМунайГаз» и SOCAR с 2023 года транспортируют казахстанскую нефть через систему нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД), обеспечив в прошлом году поставки на уровне 1,5 млн тонн: при этом к 2027 году планируется в разы увеличить эти объемы. «Нефтепровод БТД остается наиболее безопасным и ценным экспортным маршрутом для региона: такие параметры, как качество нефти, сроки транспортировки, транспортные расходы, ценообразование и страховые затраты, делают этот трубопровод более безопасным и ценным экспортным маршрутом», — отметил Т. Тагызаде. 

В свою очередь, Казахстан рассматривает Средний коридор как важную альтернативу для экспорта нефти, однако его развитие сдерживается инфраструктурными ограничениями и более высокой стоимостью транспортировки, заявил заместитель генерального директора по коммерческим вопросам компании KMG Kashagan Куаныш Кескинбаев, выступая на II Каспийском форуме. «Порядка 80% казахстанской нефти по-прежнему транспортируется через КТК, в то же время транскаспийский маршрут приобретает особую важность, поскольку с точки зрения соблюдения нормативных требований он остается одним из немногих, работающих без серьезных сбоев», — подчеркнул представитель компании KMG Kashagan. 

Как отметил К. Кескинбаев, к нефтепроводу «Дружба» сегодня возникают определенные политические вопросы, которые ограничивают диверсификацию и транзит поставок, и, вероятно, это будет способствовать увеличению объемов прокачки через Средний коридор. На данный момент пропускная способность Среднего коридора составляет до 5 млн тонн нефти в год, и при необходимости ее увеличения потребуются инвестиции в портовую инфраструктуру Актау, танкерный флот и сопутствующие мощности. Он также отметил, что транспортировка по этому маршруту обходится дороже, однако часть затрат компенсируется более высокой ценой на азербайджанскую нефть (смесь БТД) по сравнению со смесью КТК. 

В то же время Азербайджан прилагает усилия и по модернизации своего транзитного потенциала: развиваются портовые мощности в Аляте, Дубенди, а также нефтяном терминале SOCAR в Кулеви. Так, участник форума гендиректор компании Georgia Black Sea Terminal Исмаил Керимов отметил рост перевалки на нефтяном терминале в Кулеви за счет перехода на круглосуточную работу. Также здесь запущен проект по строительству четырех новых резервуаров вместимостью 20 тысяч кубометров каждый: проект на $25 млн полностью финансируется за счет госинвестиций.

Тем не менее страны региона не намерены ограничиваться расширением экспорта сырой нефти: так, в ближайшие пять лет Казахстан планирует привлечь около $15 млрд инвестиций в переработку, в том числе в проект по производству полиэтилена стоимостью $7,6 млрд с планируемым объемом выпуска 1,2 млн тонн в год, а также проект по производству бутадиена стоимостью $1,1 млрд с запланированным объемом 900 тысяч тонн.

Аналогичные проекты планируется развивать в Азербайджане в долгосрочной перспективе: могут быть наращены мощности по производству азотных удобрений, модернизировано производство полимеров, по мере развития ветроэнергетики на Каспии будут созданы предприятия по производству «зеленого» водорода и т. д. В этом плане в мире наблюдаются ощутимые перемены, полагает советник компании SOCAR Türkiye Мевлют Четинкая: «Рост цен на энергоносители существенно ухудшил положение европейских производителей нефтепродуктов, сделав их менее конкурентоспособными по сравнению с США, Китаем и странами Азии». Нефтехимический сектор переживает переход к новой модели развития, где всё большую роль играют интеграция нефтепереработки и нефтехимии, масштабирование производств, а также реализация новой модели — «crude-to-chemicals», когда нефть перерабатывается не в топливо, а сразу в нефтехимические продукты. С учетом глобальных перемен, считает М. Четинкая, сотрудничество Турции и Азербайджана может сделать их важным центром нефтехимии в долгосрочной перспективе.