Порт больших надежд: Анаклия как важное звено Среднего коридора Эксперты из Грузии на Caliber.Az

Грузинский глубоководный порт Анаклия, который часто называют «проектом века», буксовал на протяжении длительного периода времени — в 2020 году власти расторгли контракт с грузино-американским консорциумом — однако стратегический интерес к Среднему коридору заставил Тбилиси реанимировать стройку. В июле правительство объявило о переходе на «ландлорд-модель»: государство сохраняет за собой контрольный пакет, ключевую инфраструктуру и землю, а частный бизнес и международные партнеры будут привлекаться в качестве операторов отдельных терминалов. Как заявила министр экономики Мариам Квривишвили, отказ от схемы с одним инвестором позволит диверсифицировать грузопотоки и быстрее интегрировать Анаклию в международную логистику.

И вот, как пишет NewsGeorgia, Министерство экономики Грузии сообщило, что в акваторию Анаклии вошло дноуглубительное судно Tristao Da Cunha, которое после прохождения обязательных процедур приступило к углублению акватории и созданию подходного канала. По данным ведомства, спецтехника увеличит глубину морского дна до 17,5 метра. Следующим этапом станет строительство волнолома протяженностью 1380 метров. Отмечается, что работы идут строго по графику, дноуглубительный этап планируется завершить к маю 2027-го. Подчеркнем также, что морскую инфраструктуру возводит бельгийская компания Jan De Nul, получившая контракт в 2024 году, совместно с местными партнерами. Государство занимается строительством автомобильных и железнодорожных подходов к будущему порту. Правительство рассчитывает завершить первую фазу строительства к 2029 году, и к этому моменту порт сможет обрабатывать до 600 тысяч контейнеров в год. Необходимый объем инвестиций в этот этап оценивается в $600 млн.

Итак, свидетельствуют ли последние события о том, что строительство порта перешло из фазы застоя к активным действиям? Какое влияние окажет открытие этого глубоководного порта на экономическую и политическую ситуацию в Грузии? И станет ли этот объект ключевым фактором для существенного увеличения потока товаров, следующих из Китая и государств Центральной Азии в Европу? На эти вопросы Caliber.Az отвечают грузинские эксперты.

В частности, профессор Черноморского международного университета (Тбилиси), директор Центра международных исследований Ника Читадзе отметил, что, судя по недавнему заявлению премьер-министра Грузии Ираклия Кобахидзе, порт Анаклия будет введен в эксплуатацию с 2029 года.

«Это будет глубоководный порт, который сможет принимать все виды торговых судов, что существенно отличает его от портов Батуми и Поти, которые не являются глубоководными и могут принимать только 65% судов. Согласно проекту, в этом порту ежегодно может переваливаться около 40 млн тонн различных грузов. Однако здесь стоит отметить, что по предыдущему плану власти обещали запустить порт в 2020 году, а сегодня у нас уже год 2026-й, и в этой связи остается не ясным, насколько нынешние заявления премьер-министра совпадут с реальностью.

Если порт все-таки будет введен в строй, то это значительно повысит транзитную роль Грузии и торговый оборот страны, позволив ей более достойно заявить о себе на международном экономическом рынке. При этом функционирование порта невозможно без развития сопутствующей инфраструктуры: автомобильных и железных дорог, которые должны обеспечивать доставку грузов до Анаклии», — сказал Читадзе.

В свою очередь, политолог, основатель исследовательского центра SIKHA Foundation Арчил Сихарулидзе заявил, что проект глубоководного порта Анаклия всегда рассматривался как важнейшая альтернатива Новороссийску, поэтому активно поддерживался всеми политическими силами Грузии.

«Даже представители оппозиции вовлекались в этот процесс и считали реализацию проекта обязательной. Основная проблема заключалась в том, что, как и в других случаях, ни американцы, ни европейцы не были готовы вкладываться в него из-за высоких рисков. 
Грузия многие годы искала различных игроков, но в конце концов из-за давления США отказалась от открытого финансирования со стороны Китая. В итоге государство взяло на себя часть обязательств.

Реализация этого проекта приведет к большому прорыву в экономике как Грузии, так и в целом Южного Кавказа. Ожидается феноменальный рост транзита, в чем крайне заинтересованы КНР и страны Центральной Азии, так как появляется дополнительная альтернативная дорога, не ограничивающаяся только железнодорожными путями. В то же время этот проект имеет и геополитическое измерение. Благодаря ему Грузинское государство еще раз докажет свою значимость как транзитного хаба и станет значительно более сильным и суверенным актором. Для Грузии это крайне важно на фоне «холодной войны», которую сейчас Брюссель ведет против Тбилиси», — заключил А.Сихарулидзе.