Баку и Анкара совместными усилиями развивают экономики двух стран - АНАЛИТИКА

Турция и Азербайджан прилагают максимум усилий для конвергенции экономик, оптимизируя нормативные и иные механизмы в области торговли и транспортировки грузов. Вступившее недавно в силу соглашение о преференциальной торговле позволило двум странам заметно нарастить товарооборот. Дальнейшее решение этой задачи требует более плотного сотрудничества Баку и Анкары и в транспортной сфере, с учетом ожидаемого заметного роста двусторонних и транзитных грузоперевозок автотранспортом и посредством ж/д коридора Баку-Тбилиси-Карс (БТК).   

Баку и Анкара задались целью в ближайшие несколько лет довести товарооборот до $15 млрд: в соответствии с этой задачей страны унифицировали многие законодательные, административные и тарифные механизмы в таможенной и торговой сфере. Сегодня двум братским странам предстоит поэтапно сблизить национальное законодательство в сфере транспорта и реализовать ряд проектов, нацеленных на оптимизацию грузоперевозок. В частности, в ходе состоявшегося на днях заседания совместной азербайджано-турецкой комиссии по сухопутному транспорту была расширена на 31% квота на двусторонние транзитные перевозки, а также на 16% возросла квота на транзитные перевозки в третьи страны. Эти решения наиболее востребованы для турецких грузоперевозчиков, увеличивших в текущем году доставку грузов непосредственно в Азербайджан или транзитом в третьи страны, и в этой связи министерство транспорта и инфраструктуры Турции выдало дополнительно восемь тысяч пропускных документов на 2021 год.

Однако, с учетом перспективы еще большего увеличения грузоперевозок автотранспортом, две страны движутся в сторону еще большего упрощения и ускорения пограничных и таможенных процедур, намерены улучшить обмен статданными по торговле и грузоперевозкам, оптимизировать механизмы получения разрешительных бланков, обеспечить паритетность по количеству автобусов, участвующих в пассажирских перевозках. Предстоит также улучшить контроль над соблюдением максимального разрешенного веса крупнотоннажных транспортных средств, следующих по автомобильным дорогам общего пользования в Азербайджане и т.д.

В перспективе существенная часть этих вопросов будет отражена в новом азербайджано-турецком соглашении «Об автомобильных перевозках», который заменит аналогичный договор от 1992 года. Работа над новым документом уже началась. А в скором времени ожидается создание совместной рабочей группы между Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков Азербайджана (ABADA) и Турецкой международной транспортной ассоциацией (UND) в целях углубления сотрудничества в сфере автоперевозок и решения имеющихся отраслевых проблем. В числе прочего, предполагается имплементация в Азербайджане турецкой электронной системы обеспечения T1: этот механизм упростит процесс таможенных и финансовых гарантий при доставке грузов на территорию стран Евросоюза.

В то же время, Азербайджан и Турция вместе с партнерами по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) – Грузией и странами Центральной Азии - планируют дальнейшую гармонизацию деятельности пунктов пропуска вдоль всего коридора. В частности, в целях преодоления «узких» мест при пересечении границ и расширения автомобильных грузоперевозок планируется поэтапно ввести механизм единого электронного транзитного разрешения.

В тоже время, Азербайджану и Турции необходимо еще большее сближение и для оптимизации механизмов железнодорожных перевозок, в частности ускорения и упрощения перевалки транзитных грузов через Каспийское море, и по коридору Баку-Тбилиси-Карс. Отметим, что грузоперевозки по БТК в минувшем году составили 34,1 млн тонн, с ростом на 35%, и взятые темпы в целом сохранились и в течении января-мая 2021 года - по коридору было перевалено чуть менее 4 тысяч контейнеров.    

Причем по мере посткризисного возрождения экономик Китая и Турции потребность в транзите грузов заметно возрастет, и до конца года следует ожидать ощутимого роста комбинированных контейнерных перевозок железнодорожным и морским транспортом. Реализованные в предыдущие годы пилотные проекты по контейнерным блок-поездам, курсирующим между Китаем и Турцией, транзитом через Казахстан, Азербайджан, Грузию, сегодня обретают постоянный характер. Так, экспортные контейнерные поезда курсируют регулярно два раза в месяц из турецкого Косакей в китайский город Сиань. В таком же ритме будет вскоре функционировать отправка грузов по маршруту Сиань-Стамбул, в рамках логистической платформы Xi'an Free Trade Port Construction and Operations.

Увеличения грузоперевозок по БТК между Турцией и Китаем через Средний коридор, а также рост взаимной торговли требуют от Баку и Анкары еще большего сближения национальных транспортных законодательств и обеспечения совместной эффективной работы в рамках формируемого регионального транзитного моста.

Хазар Ахундов