Страны ОТГ переписывают историю транспортной логистики Экспертные мнения на Caliber.Az

Секретариат Организации тюркских государств (ОТГ) сообщает, что 13-14 сентября в Стамбуле состоится Форум по мультимодальным перевозкам и логистике, организованный совместно с железнодорожными администрациями государств-членов и частными структурами. То есть ОТГ будет представлять из себя масштабную площадку для планирования диверсифицированной транспортной логистики из Китая через Центральную Азию, Азербайджан, Грузию в Европу.

Особенность предстоящего мероприятия, пожалуй, в том, что именно от стран ОТГ зависит сейчас судьба важнейших транспортно-энергетических коридоров Евразии, создаваемым по новым лекалам и технологиям, и форум, как ожидается, внесет в это сотрудничество весомый вклад.

Чтобы уточнить детали основных задач форума, роль в их реализации Азербайджана, а также отношение других стран к тому, что ОТГ взяла диверсификацию путей из Азии в Европу в свои руки, Caliber.Az обратился к экспертам стран Центральной Азии.

Как замечает узбекский политолог, директор Центра исследовательских инициатив Ma’no Бахтиёр Эргашев, ряд государств-членов ОТГ лишен доступа к морским портам, и эта особенность имеет первостепенное значения для налаживания новой логистики.

«Узбекистан вообще является в этом смысле уникальным государством: только мы и Лихтенштейн являемся государствами, отделенными от ближайшего открытого морского порта границами как минимум двух государств. И потому вопросы транспортного взаимодействия, обеспечения транспортно-коммуникационной взаимосвязи в странах ОТГ являются сейчас для нас чрезвычайно актуальными. Это нужно помнить, это условия экономической выживаемости наших стран. И последний визит президента Узбекистана в Азербайджан тоже был связан с обсуждением транспортно-коммуникационного взаимодействия и развития сотрудничества в данной сфере. Был подписан договор о создании совместной азербайджано-узбекской логистической компании, которая будет занята увеличением объема мультимодальных перевозок - железнодорожных, морских, автомобильных», - подчеркнул эксперт.

По его словам, когда говорят о последней встрече президентов двух стран в Баку, следует помнить, что странам-членам ОТГ уже сегодня надо приступать к реализации проектов, которые бы оптимизировали систему поставок грузов и пассажироперевозок.

«Кстати, на предыдущем этапе стороны обсуждали введение электронных бланков для автомобильных грузоперевозчиков. Это та инициатива, которая должна быть осуществлена в краткосрочной перспективе. Есть целый ряд вопросов, которые еще будут обсуждаться на предстоящих встречах, и такие контакты будут регулярными в общей деятельности стран ОТГ», - не сомневается эксперт.

Что же касается будущей конкуренции нового коридора с логистическими возможности России, то, по словам Б.Эргашева, он, как эксперт по международным транспортным коридорам, считает, что стоит придерживаться несколько иного подхода: чем больше плотность транспортных маршрутов на территории Большой Евразии, чем больше их сеть - тем лучше для всех.

Что касается Азербайджана, то, как отмечает политолог, в новой конфигурации транспортной логистики и маршрутов в Большой Евразии наша страна занимает очень выгодное положение -  находится практически на перекрестке большинства транспортных коридоров, и ее роль в обеспечении транспортных перетоков «весьма велика и будет только усиливаться».

Узбекистан же, по его словам, сегодня тоже приступает к претворению целого ряда транспортных проектов, автомобильных и железнодорожных коридоров между Китаем, Узбекистаном и Кыргызстаном.

«Между нашими странами уже пять лет функционирует автомобильный маршрут, по которому переправляются различные грузы. И этот путь уже заметно снижает время прохождения грузов из Китая через Центральную Азию на Кавказ по ТМТК. А в недалеком будущем будет претворен в жизнь проект железной дороги между тремя странами, в результате чего получится хорошая смычка, которая позволит максимально эффективно наладить необходимую логистику. Этот путь будет пролегать из восточных портов Китая до средиземноморских портов Турции. То есть очень серьезный маршрут, имеющий огромные перспективы: грузы будут идти как с Востока на Запад, так и в обратном направлении. И Азербайджан, и Узбекистан заинтересованы друг в друге с этой точки зрения как ключевые страны, которые находятся на этом огромном пространстве и способны организовать перетоки грузов и пассажиров по этим маршрутам», - заключает Б.Эргашев.

Представивший свой комментарий по предложенным вопросам казахстанский политолог, директор Центра политических исследований Айдар Амребаев, прежде всего отметил, что роль России в новой системе транспортной логистики Евразии уже сегодня снижена до минимума.

«Мое мнение однозначное: Россия в силу известной политики потеряла инициативу модератора транспортно-логистического хаба Евразии, ведь объективно большинство транспортных коридоров шли через нее и с ее участием. Но ситуация изменилась, и наши страны вынуждены искать альтернативные маршруты. И ОТГ имеет хорошие шансы отработать данную тему, если ее поддержат Китай и ЕС.

А Зангезурский коридор - это важная сухопутная часть маршрута ТКТМ. Здесь велика роль Азербайджана и Турции. Вряд ли РФ сможет как-то этому помешать. Думаю, и у Армении нет иного выхода, кроме как присоединиться к нему», - предполагает политолог.

В то же время он считает, что поскольку ТМТК невыгоден России, она, разумеется, попытается вставлять палки в колеса, но вряд ли сможет сделать что-то реальное.

«Там сильно давление Китая и Турции, которые сегодня русским нужны как воздух. Поэтому Азербайджану и другим участникам проекта не нужно чего-то опасаться. И вообще, ОТГ - это серьезный проект, имеющий хорошие перспективы! Нам бояться нечего, когда мы вместе!», - резюмировал казахстанский политолог.